Fari adattivi inattivi + anabagliante dx guasto

così a naso direi che non ha ricollegato bene i connettori

 

ha sicuramente dimenticato di collegare uno spinotto.

 

già.. non ha incastrato bene la spima.. capita....

 

la cosa da non fare quando si smontano i pannelli porta anteriori e si sganciano gli spinotti airbag finchè non si riattaccano gli spinotti non si deve accendere il quadro strumenti,altrimenti si deve codificare

 

beh un faro non mi sembra proprio un servizio poco importante , io so che quando la batteria è messa male si spegne il monitor del CCC e non si attiva lunotto termico ecc, ma mai sentoto nulla sui fari

 

ogni giorno se ne scopre una...

Avrebbe anche senso la cosa di escludere i servizi per così dire supplementari, ma davvero viene da chiedersi come possa un faro essere considerato "secondario" o comunque "meno importante"...

 

spera che sia la batteria e che si risolva con 240 euro,che un problema più grosso

 

Mi associo anche io...personalmente ho avuto problemi di alternatore e di batteria a terra...le luci si spengono solamente quando la tensione arriva sotto i 10/9 volt...il CCC fino agli 11/10 volt ancora tiene botta...ma che si spenga solo un faro mi sembra molto una M......chiata!:wink:

Comunque sia tutto quello che si spegne si spegne perchè collegato a centraline elettroniche che vanno in crisi sotto gli 11/10 volt.

 

Se penso che quando ho avuto il problema all'alternatore (e n.b il problema era che dava qualche millivolt di troppo e non che non caricasse più cosa ben più plausibile ) la centralina andava in protezione impazzendo e disabilitando a suo piacimento abs, cambio automatico, sterzo attivo e anche l'intero quado strumenti i-drive incluso

Forse anche queste cose sono non importanti e libere di essere lasciate in balia di una centralina

Asus

 

Il principio di tutta l'elettronica è ben lontano dalle invenzioni BMW...bmw non si è inventata nulla che non fosse già in circolazione da anni...i componenti elettronici hanno una tolleranza molto limitata specialmente quando già all'interno della vettura per effetti diversi si vengono a creare aumenti o abbassamenti di tensione a volte di parecchi volt da 10 a 14 circa...le centraline elettroniche e tutta l'elettronica da auto ha protezioni in sovracorrente e sovratensione nonchè inversione di polarità e in situazioni critiche di abbassamento di tensione sotto livelli anormali.

Perciò è normale che il circuito stampato all'interno di una scatoletta abbia determinate protezioni.

Di solito le "protezioni" sono fatte per bruciarsi o far saltare qualche fusibile sparso in quà o la...queste hanno un costo irrisorio,confronto a quello che devono proteggere, appunto perchè devono proteggere le centraline qual'ora il fusibile non sappia fare il suo lavoro.

 

da non credere.....

 

che teste sti tedeschi

 

Tutto sommato potremmo usare questa cosa in nostro favore, forse abbiamo trovato n modo per accorgerci quando la batteria ci sta per salutare senza rimanere per strada...appena notiamo i fari adattivi inattivi tac...ci balzerà alla mente l'idea della batteria in fase terminale...:wink:, o almneo questo è uno dei sintomi...