Esistono kit compressore volumetrico per le nostre aspirate a benzina?

Cerca in germania, tipo g-power , o altri tuners , ce ne sono parecchi , c'è anche la norvgese ESS tuning , ce ne sono parecchi in giro.

Attenzione però che non sono kit a buon mercato , roba da 5-6000 euro ,ne vale la pena?

 

leggi qua:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=141668
ciao :wink:

 

non male come risultato, ma ancora poco per battere un m3 :wink:
anch'io sono per il turbo. il fatto è, che è facilmente sgamabile, troppo rischio, a meno di portarla in cermania e omologarla, ma costicchia. io opterei per un trapianto di motore, un 330 con un pò di soft-tuning sarebbe sufficiente e niente problemi di affidabilità.

 

per il 330, dovresti chiedere a qualcuno che ce l'ha, comunque da quel che ho letto in giro, credo saresti sui 8-9kml, se non pesti tanto sull'acceleratore. se "turbi" il 2200, credo andresti sui 7kml ( previsione ottimistica). devi considerare che con il volumetrico devi mettere in conto anche un finale un pò più lungo ( sennò sul serio dovresti girare con l'autobotte al seguito), poi, da quello che leggevo riguardo a questo tipo di intervento, con il compressore avresti le caratteristiche di un motore con maggiore cubatura, con consumi leggermente superiori, a meno che di fare un sistema tipo mercedes, con il compressore che "pompa" solo quando acceleri ma credo che i costi salirebbero ulteriormente.
comunque, consumeresti sempre meno che ad avere un m3 :wink:

 

..io prendevo una m3 cabrio..

 

col volumetrico ti succhia come na portaerei.
C'è un ragazzo di Ferrara che ha messo il volumetrico sù un 328ci o na roba del genere

 

Stai Parlando di Attica(Lorenzo) con l'E46 coupè giallo?

 

bravissimo!
Non ricordo la motorizzazione però....cos'era?

 

Era un 325ci con preparazione AC Schnitzer.. a cui da fatto applicare una turbina(no volumetrico) da De Bardi :wink:

 

Le ultime volte che l'ho visto "lamentava" del fatto che ha dovuto far limitare la potenza a 300cv circa perchè la frizione originale non teneva ... e che non voleva mettere quelle sportive(o a presa diretta, non ricordo) perchè poi la macchina sarebbe stata inguidabile nel traffico cittadino.

 

Cmq Attica è iscitto anche qua http://www.bmwpassion.com/forum/member.php?u=62
Anche se non scrive quasi mai.... su elaborare lo trovi di sicuro! :wink:

 

Io ti posso rispondere per quello che ho potuto osservare sul, 130.
A livello di consumi,a gas stabile(esempio autostrada ecc) non consumava assolutamente di piu'...anzi in autostrada se non si andava forto consumava anche meno....il discorso cambia invece quando spingi forse,poichè naturalmente maggiore potenza richiede anche maggior quantità di benzina.
Col turbo,invece,dovrebbe consumare di piu'...oltre ad esser piu' facilmente sgamabile.
La pompa benzina maggiorata e l'iniettore supplementare servono per ampliare le funzioni supplementari del componente originale e non portarla quindi al limite ogni volta che schiacci con tutti i rischi che ne derivano.
L'iniettore supplementare,nella configurazione che avevo io,entrava in funzione solo oltre una certa prex del compressore...in pratica solo quando tiravi,perchè normalmente era sufficente la portata degli originali.
Se cerchi il mio post (mi pare si chiamasse 130i supercharged) troverai molte spiegazioni:wink: