Elaborazioni estetiche/motore e 46 touring

Ciao e benvenuto,hai solo l'imbarazzo della scelta per la tua auto.
volendo arriveresti a circa 200cv :wink:

Potresti fare così:
- Filtro aria Bmc
- Centralina rimappata o modulo aggiuntivo (o entrambi insieme)
- Turbina speciale modificata
- Chiudere Egr (tanto la 136cv non ha problemi di spia anomalia gas di scarico)
- Modulo debimetro
- Kat e pre-kat sportivi
- SprintBooster

 

i cerchi imho i 135 da "17

 

ciao benvenuto..!!!che colore è la tua auto...????!?!?!!?!?!?!a occhio mi sembra di averlo già visto...........!!!

 

1) 200 cv il 320d 136cv???????? per poi passare un giorno sì e l'atro pure dal meccanico? Ragazzi fate le cose più moderatamente e le macchine vi durano di più... a parte il fatto che a quel punto uno si prende il 330 e liscio. Se no accontentati di 150/160cv che è meglio.
2) La centralina o si mappa o si mette il modulo.... entrambi non ha senso perchè la mappatura va a toccare tutti i parametri modificabili. La differenza tra mappa e modulo e proprio che con il modulo aggiuntivo non si possono modificare alcuni parametri che inveca con la mappatura si modificano.
3) SPRINTBOOSTER? che roba è?

 

non è solo rischioso, con 200cv è sicuro che ti fai male (al portafogli intendo). Non si può aumentare la potenza del motore del 47% e pretendere di farla franca . Nella migliore delle ipotesi lo sbielli in 30 40 mila km.

 

i replica li fanno anche da 17''......qualcuno del forum ce li ha

 

paraurti M-techII
cerchi 135....
assetto
paracolpi e maniglie in tinta
Angel eyes
specchietti M3

per la meccanica...io mapperei tanto per cominciare....poi non lo so dipende anche dalla potenza che raggiungi mappandola secondo me

 

Per il colore non c'è nessun problema, i carrozzieri al giorno d'oggi selezionano al computer il codice colore giusto e viiiaaa, come per magia, esce il colore uguale al tuo!:wink:

 

O.T. Vanjkos gli angel eyes li hai poi avuti dall'autoaccessori?

 

Io non ho scritto che con 200cv l'auto farebbe 5 giri del globo :wink:
ho elencato tutto ciò che è fattibile,poi ovviamente è libero arbitrio...

Il modulo si sovrappone alla mappa amplificandone l'effetto e permette a chi cerca prestazioni molto estreme di oltrepassare i limiti esistenti in ogni file del motore,sono delle barriere che si possono oltrepassare con il modulo perchè esso riceve il segnale che gli arriva dalla centralina precedentemente mappata e ne alza ulteriormente i valori di base.
Sul forum se cerchi troverai utenti che hanno avuto o hanno tutt'ora l'abbinamento dei 2 sistemi che ti ho descritto.

Lo Sprintbooster è questo:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=97644

P.s:benvenuto sul forum

 

Ma scusami....compreresti tutte ste cose per fare un regalino a Papa'?

Non hai 16 anni?

Io a 16 anni pensavo a modificare il Ciao!!

Scherzo...comunque hai o avete in famiglia l'unico modello di 320d affidabile.....non come il mio 150cv pieno di difetti...


Raga' scusate ma sto impazzendo a furia di attendere notizie del meccanico!

 

Ringrazio del benvenuto, comunque probabilmente i moduli a cui ti riferisci non sono quindi quelli che agiscono sulla centralina classici come il Rapid o tanti altri ma quelli come lo speedair e roba simile che lavorano su altre cose.... interessante aggeggino sto sprintbooster; praticamente modifica le impostazioni del potenziometro dell'accelleratore se non ho capito male. Ora ve ne dico un'altra però. Non so se lo sapete ma vicino alla frizione c'è un'altro sensore collegato ad una piattina azzurra (un arnese piatto come un chewing gum brooklin) che è praticamente il sensore stacco frizione; serve ad addolcire il motore nel momento in cui agite sulla frizione.
Una volta l'ho staccato per caso e la macchina è diventata parecchio più nervosa in prossimità dei cambi marcia.

 

Molto intereressante questa cosa della frizione,spiegami meglio che non mi è del tutto chiaro,levandolo cosa migliora? grazie...:wink:
a me da molto fastidio quella specie di incertezza/scossone che avviene quando si rilascia la frizione dopo il cambio marcia tra la prima/seconda
alcuni preparatori dicono che è questione di mappatura che taglia la botta di coppia quando si innesta la seconda marcia
in pratica quando rischiaccio forte l'acceleratore con la seconda già innestata c'è come un tentennamento,poi riprende di botta...lo fa anche nella guida normale e si accentua nella guida sportiva!!
in Bmw dicono che è normale e leggendo sul forum in effetti sembra che tutte le 320d lo facciano.
La tua 330d come va?

 

mpr330cd qual'è il pezzo da togliere ??
è facile da fare come lavoro ???

 

basta semplicemente scollegarlo e di norma non da + problemi dato che è un semplice interruttore on/off..
Ufficialmente è preposto a contare gli azionamenti frizione in modo che, nel trattamento e nella gestione delle garanzie si fanno un'idea di come hai trattato la frizione in caso di problemi.