EGR,Recovery e Brainstorming per risolvere - La rimappa diventa un' Odissea

Ciao ragazzi. Oggi finalmente sono andato, dopo lunga meditazione e attesa, a rimappare e devo dire che siamo diventati matti ( infatti siamo ancora a metà dell'opera)!!!! dopo la rullata iniziale che cmq mi dava i 110kW e di cui nn abbiamo tenuto tanto in considerazione il grafico (ero contentissimo, pensavo di aver perso qualcosa e invece) alle successive modifiche ci siamo accorti che il picco max di potenza era sempre sui 2900-3000 giri e poi la curva scendeva repentinamente, mentre doveva essere sui 4000 circa......fatte e rifatte prove ci siamo accorti che la macchina nn rispondeva alle modifiche fatte sulla mappa della pressione rail (infatti nn fuma neanche a piangere...se me la passano Euro 6 la lascio così!!!!)......tolto il modulo di cristian e niente, preso un debimetro nuovo e niente....fatte un paio di telefonate (intanto si sono fatte le 19), siamo andati a fare una verifica tramite OBD e abbiamo scoperto che la macchina era in recovery con errori su EGR, portata aria, portata aria attuale e temperatura aria.......beh, il problema in pratica è nato dal fatto che la valvola era totalmente chiusa e anche se nn si accendeva la spia la macchina era lo stesso in recovery e sopra i 3000 giri leggeva le mappe di recovery, tagliando il flusso del gasolio....CAZZUS!!!!!!!!avendo tappato l'egr pochi giorni prima di aver sostituito la turbina quest'estate quando mi saltò, e rifacendo l'operazione del tappaggio egr subito dopo, nn me ne sono reso conto perchè facendo un migliaio di Km di rodaggio (e ci metto un pò per fare 1000 Km) probabilmente mi ero assuefatto a quella tipo di spinta e cmq la macchina tirava abbastanza (nn che a 3000 morisse, saliva lo stesso bene ma a sto punto nn come dovrebbe) la cosa nn mi ha dato nell'occhio.
Morale della favola: se avete l'egr totalmente tappata e cmq nessuna spia si accende, attenti che cmq molto probabilmente l'auto è in recovery!!!!!
Aggiungo: a parte il lasciarla mezza aperta, nn c'è altro modo per ingannare il recovery tappandola completamente???staccando il famoso tubicino credo che sia la stessa cosa, da mappa nn si può fare......su, su, un bel braintorming!!!!

 

doppio...

 

....Matteo adesso ha detto che prova a guardare in mappa ma è dura....fino a 3000 tira bene, poi taglia la pressione del rail ma sale cmq fino al rosso, nn è che si ferma, e sale cmq abbastanza bene.....ci si accorge solo da diagnosi della recovery!!!!!col tubicino quale stacco, quello che va alla valvola (dal lato della valvola???)?????Adesso provo a farla resettare (sperando che il meccanico vicino a me abbia la diagnosi) e faccio la prova col tubicino.....in alternativa sono in contatto con maurinax per la sua diagnosi e facio io, unica cosa è che mi costa quasi più l'adattatore usb-seriale del modulo.... cavolo, ecco perchè nn mi fumava mai neanche col modulo di Cristian!!!!

 

mi dava 4 errori:
errore egr
errore flusso aria
errore flusso aria attuale
errore temperatura aria
Matteo mi ha detto che dovrebbero essere tutti ricollegati all'egr dato che il debimetro nn ha niente, o forse era andata magari in recovery per qualche motivo sul debimetro facendo magari esperimenti col modulo e il taglio me lo dava lui e nn l'egr???christian che dici???
che voi sappiate se stacco la batteria per tot ore gli errori si cancellano o è solo l'autoadattamento che si resetta???
cavolo, andare in bmw nn se ne parla nemmeno, un meccanico che conosco per collegare e resettare chiede 10euro alla volta...ma se devo andare a tentativi mi ci vuole un mutuo....

 

no, l'abbiamo fatta con un'OBD (detto una cazzata???) normale di un mecanico e nn ho visto codici....il problema persisteva anche prima della mappa perchè cmq l'andamento della curva di potenza era sempre lo stesso,sia originale che dopo, picco a 2900-3000 giri e poi discesa rapida e con le mappe nn cambiava niente nelle rullate agli incrementi sulla pressione del rail (un 50% del guadagno dovrebbe arrivare solo da lì).....l'egr l'avevo tappata la prima volta qualche giorno prima che mi saltasse la turbina e la macchina così a ricordo mi sembrava volasse, poi è saltata la turbina, portata in bmw a sostituirla e appena riavuta ho ritappato, solo che essendo andato pianino per 1000-1500km, tra l'altro ero al mare in ferie e quindi la macchina l'ho usata pochino, mi ero assuefatto a quel tipo di spinta e pensavo fosse normale......ripeto, la macchina sopra i 3000 tira ancora,nn è che si ferma, ma a sto punto dovrebbe spingere moolto di più....però a sto punto mi viene anche il dubbio degli altri 3 errori sulla mandata di aria.....boh???

 

è successo ieri....stasera stappo; il fatto era capire se l'errore rimaneva oltre che come log anche effettivamente, cioè che mi continuasse a tagliare la mandata anche dopo aver liberato l'egr.....quindi provo, speriamo in bene.... se prendere a riandare magari resetto in qualche modo (in attesa dell'interfaccia di maurinax, che cmq prendo dato che ho deciso di farmi i tagliandi da me, nn conoscete nessuno della zona di monza/bergamo che già l'abbia e me la possa prestare qualche giorno??) e quando ho l'interfaccia di maurinax faccio qualche tentativo e vedo se ritappando mi ricompaiono anche gli errori sul flusso....

 

finito adesso...domani mattina la provo e speriamo in bene....e forse ho trovato anche la diagnosi in prestito così mi tolgo tutti i dubbi prima di tornare a finire la mappa......ma cmq un aggeggino così nn me lo faccio scappare, era già in lista prima del prossimo tagliando "fai da te"!!!
Domanda: dato che la laminetta non era ancora incrostata dato che l'avevo appena rifatta bella spessa ho notato che nn è proprio del fumo, della fuliggine quella che arriva dal condotto del recupero dei fumi, ma una specie di liquido sporco, nero....è normale????

 

Grazie alla grande disponibilità e cortesia di !lux! da domani si parte con gli esperimenti per vedere da cosa deriva sto benedetto recovery......tempo permettendo spero per fine settimana/max il 15 di arrivare ad una conclusione....poi vi aggiorno.

 

Rieccomi ma in attesa di un vostro parere.
Fatte un pò di prove e testato di volta in volta con la diagnosi di Mauro.
L'egr cmq sia ho visto che mi va in errore sia che la tappi sia che la stacchi dal tubicino.
Per il modulo debimetro: regolato a 1,05 nessun problema.
Oggi l'ho messo a 1,09 come l'avevo prima di rimappare, senza protezioni, sono andato in giro col tester collegato e il massimo voltaggio che mi ha buttato fuori è stato 4,80 volt (nn ho idea se sia alto o meno, stavo seguendo un'altra discussione sull'argometno ma nn si parla di un limite massimo)...tornato a casa diagnosi e oltre al solito errore di egr anche due errori sul flusso aria di cui uno dice: "air flow sensor:signal to high or short circuit to B+"....ora, in corto nn credo proprio sia andato perchè oltre i 4,8volt nn l'ho visto salire....secondo voi???? è legato alla protezione o al fatto che sia regolato troppo alto???? vada certo che le prossime due prove saranno prima rimettere la protezione e poi nel caso abbassarlo, chessò, a 1,07volt; il fatto che mi stupisce è che tutti e anche Christian parlate di fumosità quando è regolato alto....io di fumo NN NE VEDO E NN NE HO MAI VISTO PROPRIO, neanche quando era a 1,05!!!!!!!
Che cavolo può assere altrimenti????Perchè nn fuma sta cavolo di macchina??????