E un'altra turbina se ne è andata..

Mi spiace per l'accaduto, però occhio che non puoi montare turbine così a occhio, anche se identiche in dimensioni e marca magari cambia una lettera o un numero nel codice e ti trovi con malfunzionamenti.

Il fatto di ricorrere a turbine differenti è frequente nelle eleborazioni, ma questo è un altro paio di maniche.

 

Se cerchi l'argomento è già stato discusso qui nel forum più volte. Mi pare di ricordare che non si può. Comunque, a parte la prima serie che era sfigata ( e sula tua è stata già cambiata) , poi le turbine non hanno più avuto problemi se usate correttamente (cool up - cool down , cambio regolare filtro recupero vapori olio o sostituzione col tipo a decantazione).

Esiste un modello della garret che arriva fino a 120.000 giri e che può aiutare se hai l'abitudine di arrivare al limitatore. Però dalle tirate a freddo e dal mancato cool down non ti salva (e dal filtro vapori intasato).

 

anche la sporcizia può causare problemi. la pulizia del filtro vapori olio e in generale dei condotti di aspirazione, unita a tagliandi più frequenti può aiutare a preservare la meccanica.

 

Ma il filtro recupero vapori olio lo cambi regolarmente? Se tratti bene la turbina il problema è tutto lì. I tagliandi fanno fatti alle scadenze previste, non prima (che sono già molto cautelative).

 

Se vuoi ce l'ho io una turbina seminuova da vendere.

 

Il sintoflon non serve a niente, risparmia i soldi.

Il filtro vapori olio intasato è una delle maggiori cause di rottura di turbina sulle BMW. Certi lo tirano via completamente, lasciano solo l'involucro in plastica.

Io ho messo quello a decantazione.

 

ciao ragazzi;

sono nuovo nel forum e sicuramente la mia domanda sarà ripetitiva: sapete più o meno ogni quanti km la turbina darebbe problemi?io sono alla ricerca di una 320d rest. e vorrei sapere qualche info di più su questo bel gioiello! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

cristiano.

 

Dipende da come la si usa. Nel tuo caso se si sparla di 230d del 2002....2004 assicurati che abbiano fatto almeno 1 cambio turbo, solo perchè la prima serie poteva essere difettosa.

 

..bene! grazie del consiglio Sider!

ma è possibile verificare il cambio turbina dal libretto?

 

tocco ferro, sono ancora alla prima turbina...

 

complimenti! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

leggendo la tua firma digitale vedo ke la tua bm ha 196000km...fatti con la turbina originale!...se fossero tutte come la tua non ci sarebbero molti problemi!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ma se ti capita la serie difettata...son dolori!!!

 

sono a 199200. E anche se pochi ci credono, pure il debimetro è ancora quello originale.

continuo a toccare ferro e palle...

 

...davvero incredibile!!ancora complimenti!!..

p.s

si fai bene..ogni tnt ci vuole una toccata!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Una volta inserita la chiave nell'apposito lettore in concessionaria dovrebbero essere visibili tutti ilavori "ufficiali".

 

Ma la tua è post 2002/2003 se non sbaglio....probabilmente hai già la turbina modificata. E con i cambi regolari del filtro vapori olio la turbina dovrebbe durare.