Domanda ignorante: I turbo diesel hanno piu' tiro d' inverno?

Vediamo se riesco a risponderti senza scrivere st.......te

Alla base del funzionamento del motore c'è la combustione di combustibile (gasolio in questo caso) e comburente (aria) che devono essere miscelati in camera di scoppio in un rapporto il piu possibile vicino a quello "stechiometrico" per aver una resa ottimale. Per ottenere incrementi di potenza (a parità di rendimento termidinamico che nei motori a scoppio è intorno a 0.3)è quindi necessario cercare di inserire + carburante e comburente. Il carburante si regola facilmente con l'iniezione, mentre per immettere + comburente si ricorre nel tuo caso alla compressione tramite turbina. La turbina comprime l'aria in ingresso ma questo comporta che l'aria oltre ad aumentare la propria pressione subisca anche un aumento di temperatura ( tutti i gas hanno una condizione di stato che lega volume teperatura e pressione per un coefficiente caratteristico, al variare di uno dei parametri variano anche gli altri) portandola a valori non ottimali per la combustione. Per ovviare a questo inconveniente viene interposto tra turbina e camerta di scoppio un'intercooler che altro non è che un radiatore che ha lo scopo di abbassare la temperatura dell'aria dopo che è stata compressa. Il raffreddamento ottenuto porta ad un duplice vantaggio, avvicina la temperatura dell'aria ai valori ottimali di combustione e ne aumenta la densità a parità di pressione ponendo le condizioni per poter iniettare ulteriore combustibile.

Le variazioni di temperatura estrerna sono assolutamente trascurabili rispetto a quelle che si generano a valle del compressore e per questo nei motori turbocompressi la differenza non è percepibile. Diversa è la questione dei motori aspirati che risentono invece molto della pressione e temperatura dell'aria esterna per il loro funzionamento.:wink:

 

Tutto molto chiaro, ma avrei dei dubbi sul rapporto stechiometrico gasolio/aria. Il rapporto stechiometrico e' fondamentale nel ciclo Otto (benzina) dove e' circa 1/15 mentre nel diesel il rapporto gasolio /aria varia tra 1/100 (al minimo) e 1/18 (a piena potenza). Quindi, nel diesel, non vi è una costante proporzione tra combustibile e comburente a differenza del benzina.

Correggetemi se sbaglio....

Ciao

 

Corretto, anche i benzina iniezione diretta funzionano fino ad 1/50 nelle fasi in cui non è richiesta la piena potenza..... Nei diesel ci si ferma ad 1/18 per problemi di fumosità

 

l'intercooler non serve affatto a raffreddare l'aria dopo che questa e' stata compressa.

tra aria estiva ed invernale la differenza sostanziale, per il rendimento, non e' la temperatura, ma la percentuale di umidita' presente.

e' molto piu' importante che il carburante sia freddo per alzare il rendimento del motore, soprattutto nei benzina.

a parte la miscela aria/carburante, e' ovvio che una volta raggiunta la temperatura d'esercizio in inverno non ci sono problemi mentre in estate soffrono tutti gli organi meccanici per l'alta temperatura.

 

"l'intercooler non serve affatto a raffreddare l'aria dopo che questa e' stata compressa".

allora, mi domando, a cosa serve?

 

Mi piacerebbe sapere da bartolomeo cosa pensa che sia........garantisco che non va messo inter......... +++er

 

viene spesso montato per sbaglio in fase di montaggio in stabilimento .... alcuni se ne accorgono e lo tappano ( come le EGR ) o lo tolgono ( come i FAP ) ....

sono pezzi che fanno più male che bene .

ve lo assicuro .....

 

Sono basito da tanta conoscenza vostra, e mi accorgo che su questi argomenti sono infinitamente ignorante!

 

Strana sta cosa... Io sapevo (e l'ho notato di persona) che d'inverno è l'auto a benzina che tira di più proprio perchè abituato a lavorare ad alte temperature... Da quest' estate guido il 320 Cd ma non noto differenze di tiro tra stagione calda e fredda; ma come raggiungimento della temperatura di esercizio sicuramente sì.

 

Allora, per favore, vai a correggere le scempiaggini che scrivono su Uichipèdia: http://it.wikipedia.org/wiki/Intercooler



Col freddo tutti i motori a combustione del mondo rendono di piú; è una questione di densità dell'aria e quindi di disponibilità di comburente.

 

In modo estremamente semplice, durante il periodo invernale vi sono due fenomeni differenti: aumento delle prestazioni, aumento dei consumi.

Il perchè è presto detto. Sì, corretto quanto scrivi. L'intercooler ma più correttamente tutto il motore si trova a migliorare l'efficienza nel periodo freddo poichè grazie alle basse temperature l'aria è più densa, ovvero c'è più ossigeno nello stesso spazio. Se questo è vero, il debimetro si troverà ad "aggiungere" una maggiore quantità di gasolio all'interno della camera.

Ora, così facendo, si ottiene un aumento delle prestazioni.

Vien da se che questo fenomeno richieda una quantità maggiore di gasolio.

Per potersi accorgere di questa diversità, occorre sfruttare il motore per una buona percentuale (leggi anche: tirare parecchio).

In estate invece, a causa delle maggiori temperature in gioco, l'efficienza peggiora e peggiora il rendimento del motore. Si ha un calo di prestazioni. Ma sempre se stai considerando un'andatura forzata.

Nel caso di un'andatura "media" invece, il motore andrà sempre pressochè uguale. Magari dovrai compensare premendo un po' di più per fare un sorpasso, ma le differenze non sono così marcate nell'utilizzo di tutti i giorni.

Volutamente ho semplificato al massimo, ma ci sono tutte le basi per capire al meglio. per approfondire c'è sempre tempo!! :wink:

 

Tu vedi di non rubarmi il lavoro, però!!

 

Lei la smettisca ché mi deve ancora offrire la pizza! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

per l'intercooler rido pure io

ma egr o fap non son certo utili a migliorare il rendimento termodinamico.....

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=4792269&postcount=156

 

Aggiungo che la notevole sensibilità dei motori n.a. alle variazioni della pressione atmosferica li rende poco appetibili, rispetto ai turbo, per chi, come il sottoscritto, guida molto in montagna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Motivo per cui il turbo nacque in aviazione per compensare la perdita di prestazione dei motori atmosferici al salire di quota! :wink: