Differenza tra OIL SERVICE,InspectionI e InspectionII

Oilservice:

1. Cambio olio motore,
2. filtro olio,
3. microfiltro a carboni attivi impianto climatizzazione,
4. liquido detergente tergicristallo.

Inspection I:

1. Cambio olio motore,
2. filtro olio,
3. microfiltro...climatizzazione,
4. filtro aria,
5. liquido...tergicristallo,
6. filtro carburante (per i soli motori diesel).

Inspection II:

1. Come inspection I in più candele (per i soli motori a benzina).

La cadenza (premesso che si parte dall'oilservice e si alternano con l'inspection I oppure II a seconda se si ha un motore diese o benzina) dipende dalla vettura. A me, 330Cd è ogni 30.000 km da BC
Questo valore può variare a seconda del CBS che, in base allo stile di guida, può allungarlo oppure diminuirlo

 

Grazie all'utente giobbe81 (ke mi ha dato informazioni preziose) ho rispolverato 1a vecchia lettera inviatami da Bmw Service x gli interventi OATC del 2007!
essa riporta:
OIL SERVICE:
cambio olio,filtro olio motore,microfiltro ai carboni attivi dell'impianto di climatizzazine,liquido detergente tergicristallo
INSPECTION I: oltre a quello già detto si aggiunge filtro aria,filtro carburante(solo x motori diesel)
INSSPECTION II:quanto sopra più candele(chiaramente solo x motori benzina)

x i km di frequenza degli interventi la trovi sul libretto dei tagliandi(se non ricordo male):wink:

 

grande nivola mi hai anticipato nel rispondere:wink:

 

Anche io ho..."rispolverato" una vecchia brochure di un OATC!!:wink:

 

Esatto!!:wink:

 

pensa ke mi arrivò dopo ke avevo preso 320cd con 60000km tagliandati,al successivo tagliando non avevo più l'auto(rubata) e quindi è rimasta nel cassetto! ma tu hai fatto interventi in OATC? si risparmia o se ti rivolgi al "meccanico di fiducia" si risparmia di più?

 

Io faccio sempre l' inspection1 ogni 22000 km per il 320d 136cv che poi variano in base al uso. Facendo i tagliandi dal meccanico di fiducia spendo meno di un oil service fatto in conce.

 

io sapevo che nell'isp II era prevista anche la sostituzione delle cinghie...

 

Io mi trovo nella condizione di non avere un meccanico di fiducia e, quindi, mi rivolgo all'officina Bmw della concessionaria dalla quale abbiamo comprato, in famiglia, non poche Bmw!!
Ad esser onesti (fin'ora ho sempre fatto interventi di ordinaria manutenzione quindi oilservice e inspection I) non mi hanno mai trattato male come prezzi, intendo; tuttavia quando posso, cerco sempre di sfruttare l'OATC anche solo per cambiare le spazzole tergi, ad es.:wink:

Prego, fiugurati.:wink:
Esatto, tu fai oilservice ed inspection II avendo il 3l benzina. Come vedi, l'inspection è il tagliando con un pò più di interventi rispetto all' oilservice e questo "cade" dopo ogni oilservice rispettando la scadenza prevista nel Bc e del modello auto. Ti faccio un esempio così chiarisco: per quanto riguarda il mio 330Cd la cadenza è questa

• 30.000 km (o a seconda dell'uso) Oilservice,
• 60.000 km (o a seconda dell'uso) Inspection I,
• 90.000 km ( o a seconda dell'uso) Oilservice,
• 120.000 km (o....) Inspection I,
• 150.000 km (o....) Oilservice e via di seguito

Negativo. E' prevista con fatturazione a parte e, comunque, non compresa nell'Inspection I o II che sia:wink:

 

Intervallo service-ispection da BC ( 24-30k km secondo l'utilizzo)
pastiglie indicativamente ogni 60k km, dischi al 2°cambio pastiglie..
Poi ci sarebbe da discutere sul cambio filtro aria (ogni 60k la sostituzione)

 

Risponderò analiticamente alle tue domande singolarmente ma prima occorre fare una premessa che, secondo me, sarà utile per capire il perchè di intervalli di utilizzo così relativamente lunghi.
Dunque, da un pò di tempo a questa parte, Bmw ed altre case, volte ad una politica di risparmio e tutela ambientale oltre che di massimo riciclaggio, tendono ad intervenire sui mezzi solo quando necessario e, pertanto, hanno sviluppato nuovi prodotti (oli, candele, filtri ecc.ecc.) che durano molto di più, pur mantenendo quasi immutate le loro caratteristiche. Tutto questo permette intervalli sulla manutenzione molto più lunghi. I progressi scientifici hanno fatto passi da gigante, in tal senso e, pertanto, si sono raggiunti livelli impensabili fino a poco tempo fa.
Analizziamo, ora, i singoli punti:

1. Si; se l'intervallo è come nella mia, ogni 60.000 km (So che la tecnologia delle candele di accensione per i motori a benzina ha fatto sì che le nuove riescono a fare quasi 100.000km prima della loro sostituzione).
2. Qui mi riallaccio alla premessa. Tieni conto che occorre valutare anche l'effettivo utilizzo della vettura. Un motore usato prevalentemente in città o su brevi tracciati è molto più stressato di un altro usato ad esempio su lunghi tragitti o comunque in codizioni di lavoro meno stressanti. Di conseguenza anche il lubrificante può essere più stressato, ma, ripeto, vale il discorso fatto in premessa e cioè che gli oli moderni possono sopportare tranquillamente lunghi kilometraggi.
3. In merito a questo punto posso dirti che, di regola, tali controlli vengono effettuati intorno ai 100.000km. Io le cinghie le ho fatte sostituire a 120.000km ed ho fatto anche controllare puleggia e liquido di raffreddamento. Quest'ultimo, pur prevedendo la Casa, la sostituzione ogni 4 anni, non mi è stato cambiato in quanto le caratteristiche dello stesso erano ancora valide.
4. Io l'olio lo controllo ogni 5.000 km. Tuttavia, il più delle volte, mi limito solamente a verificarne il livello senza aggiungerne in quanto la mia non è una consumatrice d'olio, assolutamente. Tuttavia per i motori a benzina il discorso potrebbe essere diverso. Penso che un controllo ogni 5.000 vada bene...con eventuale rabbocco se serve.
5. Anche qui vale il discorso dell'effettivo uso della vettura. Nel mio caso, poichè sono uno che non sfrutta molto determinati organi meccanici, le pastiglie le ho sostituite a 90.000 km circa. Per quanto riguarda i dischi vale lo stesso discorso. La mia ha quasi 150.000 km e non li ho ancora cambiati. Ora inizia a vedersi lo "scalino" del disco (soprattutto sull'ant.sx, rispetto a quello ant.dx...si vede che viaggio sempre solo:wink:). Vedrò al prossimo tagliando in che condizioni sono e poi deciderò il da farsi.

Spero di essere stato esauriente. Per quanto concerne la differnza tra benzina e diesel, penso, ormai, non esista più o, per meglio dire, il divario tra i due motori si sia assottigliato nel tempo e, pertanto, penso che le considerazioni fin quì fatte, possano applicarsi alle vetture equipaggiate con entrambi i tipi di motore.

 

Ti ringrazio, innanzitutto:wink:
Vedo di rispondere, come prima, in maniera analitica.

1. Nel tuo caso ti consiglio il controllo ogni 2.500/3.000 km. Vedi se c'è consumo ed eventualmente rabbocchi.
2. Si, se non erro, i motori a benzina hanno come "scadenza" per il tagliando 25.000 km. Alla luce di questo, penso tu possa anticipare il tagliando di 5.000 km (quindi ogni 20.000) per maggiore tranquillità.
3. Controllo olio procedura da te descritta ok. Togli astina, pulisci bene, inserisci di uovo completamente e verifichi livello..aspetterei, però, 10 min affinchè tutto l'olio possa defluire nella coppa. L'ideale, secondo me e come per il livello dell'acqua, sarebbe un controllo a freddo cosicchè, anche nel caso dell'oilio, non ci sia un aumento di volume che potrebbe falsare la misurazione.
4. Per quanto riguarda l'acqua, se non ci sono perdite o altre anomalie, il consumo è irrisorrio. Un controllo lo farei comunque ogni volta che controlli l'olio. Se (nel caso delle nostre Bmw il galleggiante è sceso e di conseguenza anche il livello) urge un rabbocco con liquido refrigerante prescritto dal costruttore ( lo trovi sul libretto uso e manutenzione) o con caratteristiche similari.

Penso di aver risposto a tutto:wink:
Se hai altro da chiedere, non esitare.
Ciao

 

1. In questo caso non saprei proprio
2. Il più delle volte, quando si accende la spia sei arrivato "alla frutta" e, pertanto, potresti anche aver rovinato il disco con lo strisciamento metallo contro metallo. Io consiglierei di non arrivare a quel limite, ma cambiarle prima. Del resto basta un'occhiata alla pastiglia per vedere il suo grado di usura e, inoltre, ci si accorge che le pastiglie stanno "finendo" da come (non) frena l'auto e dai possibili rumori (prima inesistenti) dell'impianto frenante stesso.
3. La scadenza che leggi non è tassativa nel senso che hai un margine di tolleranza per la sostituzione del liquido freni. (Ovvio che non vai oltre l'anno solare di tolleranza) Di solito la Casa prevede la sostituzione ogni 2 anni poichè tale liquido è igroscopico e, pertanto, tende ad assorbire l'umidità e perde le sue caratteristiche. Se hai intenzione di fare il tagliando a breve, puoi far cambiare anche quello con l'occasione. Il costo, se non erro, dovrebbe aggirarsi intorno a 50€ manodopera compresa in Bmw. Per quanto concerne l'azzeramento non so rispondere in quanto a me, ripeto, lo hanno fatto in Bmw. Il liquido refrigerante, a me, è ancora buono e, quindi, lascio la parola a chi ne sa più di me:wink: