E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Un filo difficoltoso farlo per strada...

 

Buonasera!
Problema al DSC risolto!!!
Oggi ho passato la mattina dal @Franzzz e abbiamo fatto una bella lavorata, aggiornando tutte le centraline con la sola esclusione di quelle del motore (per evitare blocchi che impedissero la mappatura via OBD) e del navigatore (per non perdere la patch che mi visualizza ApplecarPlay a tutto schermo). In particolare, abbiamo aggiornato alla versione 20-03-530 (marzo 2020) le seguenti ECU:
- ASD
- Fem Body
- Fem Gw
- GHAS (differenziale autobloccante)
- ICM (Integrated Chassis Management)
- EPS (sterzo)
- DSC
- ACSM (giroscopio)
- REM
- SM2 (sedili anteriori)
- VDC (ammortizzatori elettronici)
- ZBE (i-drive controller)
- TRSWC (telecamera posteriore)
- DKG (con codifica GTS aggiornato già il 10/07/2020)
- IHKA3 (clima)
Abbiamo fatto mille prove e di quel “flashare” costante del DSC in 4º piena più nemmeno l’ombra!
Le primissime sensazioni sono quelle di un DSC tarato benissimo e di una risposta degli ammortizzatori elettronici ancor più progressiva. La M4 pare un autentico violino, anche se attendo di provarla tra i miei passi dolomitici.
Per la prima volta (ho fatto davvero pochi km nell’ultimo mese), da quando ho cambiato le gomme posteriori, ho provato a darci dentro, in uscita di curva e in qualche partenza da fermo. Beh, con la mappa differenziata per marcia, le gomme nuove e l’asfalto perfetto, sono rimasto colpito dalla notevole trazione!
Tra 200km comincerò a darci dentro pure con i freni per comprendere se gli Alcon hanno un quid in più dei mediocri Zimmermann di serie...

Ciò detto, siccome non eravamo contenti, io e Franzzz abbiamo cambiato pure l’olio del differenziale!

Prossimamente vi riporterò le mie sensazioni dopo la prova della M8 Comp Stage3 da 820cv... Franzzz ha già avuto modo di saggiarla ieri sera ed è rimasto... Sconvolto!!!

 

No, un Castrol. Non ricordo le specifiche.

 

Era un utente del forum: il solito Doc!

 

Si, ho rimontato quelle semplicemente per accoppiarle con quelle anteriori, che non ho sostituito, essendo ancora al 60/70%.
Beh, devo dire che le Michelin da nuove hanno un grip pauroso: complice anche la splendida mappa “differenziata”, la trazione (su buon asfalto, ovviamente) è davvero inusitata per una M4 da 510cv!
Peccato che già quando arrivano al 50/60% peggiorino in modo abbastanza verticale...

 

Ce l’ha ancora infatti, ah ah ah!

 

Prosegue il mio lungo processo di fine Tuning alla ricerca del setup ottimale.
La versione 20-03-530 dei vari software di gestione della dinamica di marcia ha reso la vettura perfetta, specie sul piano dell’assetto adattivo, dove i tecnici Bmw pare abbiano inserito più “spazio” tra una modalità e l’altra: in confort é sufficientemente morbida e comoda, mente in sport plus è una tavola. Inoltre, la sensazione é che copi ancor meglio l’asfalto con gli ammortizzatori davvero ben frenati in estensione!
Tuttavia c’è un rovescio della medaglia: la codifica GTS dell’MDM pare non sortire più quell’appagante effetto a cui ero abituato, ovvero quello di consentire una gestione del retrotreno a briglia elettroniche piuttosto sciolte, offrendo una vera modalità intermedia, assente in configurazione stock.
Abbiamo fatto mille prove, anche con una M4 di un amico (di cui dirò oltre) e la sensazione é che sia stato modificato l’algoritmo di gestione dell’imbardata: a velocità molto bassa (tipicamente la rotondina) i controlli sono molto blandi e ti consentono ancora di metterla di traverso, ma appena la velocità di fa un pelo più elevata, se l’angolo é chiuso (la tipica curva a 90° da 2°), appena affondi a sterzo ben girato i controlli intervengono, poi, se insisti, non appena le ruote sono più dritte, lascia il retrotreno scivolare all’esterno anche in modo più prolungato, consentendoti un leggero controsterzo. Prima, però, era ben più libera.
Abbiamo quindi fatto downgrade alla versione 19-07-538 di tutte le centraline collegate alla dinamica di marcia (ICM, DSC, GHAS, ecc.), ma la sensazione é che sia ancora troppo imbrigliata in MDM (con codifica GTS). Domani andrò in montagna e conto di fare un po’ di prove più significative...
Qualora non fossi soddisfatto, torneremo alla versione sw 2018...
Ho peraltro provato a lungo la M4 di un mio caro amico, dotata di ammortizzatori adattivi K&W ribassati di ben 4cm e downpipe liberi: parliamo di una mappa (sempre Biesse) “differenziata” da 540cv di picco. Beh, che dire? Eccezionale! Fino a 5000rpm va come la mia, oltre spinge ancora più forte, con un crescendo impressionante fino a quasi 7500rpm! Che roba! Parliamo di un mezzo capace di coprire il 100/200 in 7”5-7”7!
L’assetto è eccessivamente rigido, tanto da renderla già parecchio dura in confort. La modalità sport+ é solo da pista: impossibile usarla sulle strade di tutti i giorni! Il mio amico stesso era un po’ stufo di questo assetto, tanto che é rimasto favorevolmente impressionato dal mio setup, più adatto ad un uso “all around”.
Il suo DKG é davvero perfettamente raccordato e fluido e più in generale la vettura mi ha impressionato per l’ottimo stato di forma nonostante i quasi 130.000km (!!!), una marea di pistate e ben 21 giri al Ring a palla (l’amico é un gran guidatore e ha pure la super licenza).
Nota negativa il sound: la rimozione del kat primari ha comportato una resa acustica “disaccordata” e ancora più “nasale” rispetto alla configurazione stock. Un abisso rispetto al mio M Performance, che continua a rimanere la miglior soluzione in commercio per far cantare l’S55!

Nel frattempo, si narra che un amicone con la sua M8C stage 3 da 820cv abbia toccato i 345kmh su un’autobahn...