E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Bene, ho chiuso stamani la mia esperienza di circa 750km con la C200 e confermo i pregi e i difetti che vi ho già riportato.
Ottimo telaio, buona taratura dell’assetto, piacevole handling agevolato da uno sterzo diretto molto buono, per sensibilità e precisione.
Deludente cambio 9g-Tronic, assurdamente brusco e ruvido nella scalate manuali in Sport+, migliora un po’, ma diventa più soporifero, in Sport. Da usare rigorosamente in D, lasciando perdere ogni velleità manualista.
Ottimo motore, dotato di buon tiro sino al limitatore posto a circa 6.200rpm e di un sound graffiante oltre i 5000. Consumi non proprio favorevoli, anche se a Tenerife, o vai in salita o vai in discesa, quindi non è semplice fare economia di carburante (che per fortuna costa poco più di 1€ al litro...).
Pessimo - e lo sottolineo più volte - il sistema di navigazione: poco intuitivo e leggibile! Non mi era mai capitato di sbagliare un’uscita così spesso! A volte da’ indicazioni contraddittorie... Per immettere l’indirizzo, il sistema è poco immediato e “user-friendly”. C’è un abisso rispetto al navi classico BMW, specie quello dell’ultimissima generazione.
Il confort è invece molto buono, sia sul fronte acustico che su quello dell’assorbimento delle sospensioni, nonostante fossero irrigidite trattandosi di allestimento AMG.
Pure i freni, alla lunga, mi sono piaciuti: pronti e potenti, non mi sembra abbiano dato segni di affaticamento nemmeno dopo lunghe discese allegre (davanti hanno i dischi forati).
La consiglierei? Si.

 

Buona sera e buon anno!
Vi racconto qualcosa della novità che sto testando da oltre un mesetto, perché proprio ieri sono salito in montagna e ho potuto constatarne nuovamente l’efficacia!
Avete presente i V8 turbo Ferrari di ultima generazione? La coppia massima viene dichiarata in 7º marcia e sapete perché? Hanno una caratteristica peculiare per rendere la progressione più lineare, più “aspirata”, favorendo la trazione: le curve di erogazione sono differenziate per ogni marcia!
Ebbene, Biesse Racing ha fatto la stessa cosa con la mia mappa per la M4! Le curve di erogazione della coppia sono progressivamente limitate fino a 5000rpm circa in 1º-2º-3º-4º marcia, ciò al fine di smussare ulteriormente i picchi di coppia tipici dell’S55 ai medio/bassi regimi, rimando invece invariato il livello di potenza massima!
Il risultato è al momento sorprendente, perché la vettura è molto più gestibile e riesce a scaricare meglio la potenza, nonostante abbia su gomme invernali!
Certo dobbiamo ancora affinarla: ad esempio, come potrete vedere nella tabella di sintesi che posto, il salto da 4500 a 5000rpm è eccessivo e la sensazione è che venga “liberata” troppa coppia tutta in un botto; quindi sarebbe da alzare un po’ il limite previsto in 2º e 3º a 4500rpm.
Comunque la strada è giusta e sono certo che raggiungeremo un punto di equilibrio!

 

Gli sviluppi sono necessariamente rinviati a quando rimetterò le gomme estive, perché con questi climi è davvero impossibile fare una buona messa a punto.
Rientrando dalla montagna ho trovato strade che erano piste da pattinaggio e avrei avuto problemi a scaricare pure 200nm di coppia... Ciò detto, ribadisco la sensazione che l’auto sia così decisamente più gestibile. La strada è giusta...

 

"Ni". La tua centralina è la stessa della V8 Ferrari (Bosch MED17.3.5) e dentro ci sono le mappe differenziate per mappa, solo che... Non le hanno usate! Comunque, i miei insider mi dicono che si possono facilmente attivare e usare

 

ASD

Stamani ho fatto diverse prove dell’ASD (Active Sound Design).
Confermo che, anche settandolo al volume massimo (Very Loud), lo scarico M Performance ha sempre il sopravvento a valvole aperte, mentre a valvole chiuse l’ASD ti fa percepire di più il sound del motore.
C’è chi lo detesta, ma io non sono fra quelli, anche perché dal vivo pare davvero ben raccordato con la timbrica tipica dell’S55.
Credo che molta dell’avversione all’ASD nasca dai video dove effettivamente il sound artificiale si sente maggiormente: io stesso, quando riguardo i miei video, lo sento molto di più che non dal vivo. Forse il cellulare cattura delle frequenze che l’orecchio non è in grado di percepire in presa diretta.
Più tardi, se riesco, proverò anche a disattivarlo del tutto con Bimmerlink per sentire la differenza.

 

Ho provato ad attivare e a disattivare l’ASD con Bimmerlink.
Ebbene sono giunto alla conclusione che con lo scarico M Performance la differenza sia minimale: sopra i 4000rpm, a valvole aperte, il sound del Performance copre totalmente ogni rumore generato artificialmente, tanto da render impossibile distinguere se sia attivo o meno l’ASD.
Sotto i 4000, in Efficiente a valvole chiuse, si sente una leggera differenza, ma nulla di trascendentale.
Caso chiuso

 

Eccheppalle!!!