E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Entro domani conto di postarne un po’!
È stata davvero una edizione strepitosa, con la partecipazione record di circa 1650 auto (stando ai miei ultimi aggiornamenti), è un parco auto di livello elevatissimo.
Vi anticipo l’istantanea di queste cinque Ferrari: 2 F50 TdF da 780cc, 2 812 Superfast da 800cv e 1 599 GTO da 670cv:

 

Per il resto, dico solo che dopo 350km dalla mia partenza di ieri pomeriggio il mio consumo medio era di 4,4kml... Poi ho alzato un po’ il piede (ma giusto un pelo)!

 

Un altra anticipazione. Ecco la BMW più simpatica presente alla Dolomites!

 

Buonasera!
Inizio a postare qualche foto

Le suddette Huracan sono state elaborate da BrillSteel (TV) con l’aggiunta di... Due turbine! La potenza complessiva è salita a 1200cv (si, milleduecento!), per una coppia di oltre 1000nm, limitata per evitare problemi al cambio

Accanto alla MacLaren, vi sono la M3 CS di Biesse Racing e le due M4 gemelle mia e di @rikki72! Ma avrò modo di pubblicare molte altre foto più suggestive

Notate la Cayman GT4 Mk1...

 

E qui mi adagio al posto di guida di una intrippante McLaren 720S... Peccato però che poi dal sogno ci si debba necessariamente svegliare!

 

1500cv circa su uno dei passi più alti delle Dolomiti: il Valparola (2200m circa)!



Qui invece ci troviamo sul “Belvedere”, località Pocol-Cortina

 

Hai toccato un punto fondamentale: non solo è piacevole a livello estetico, ma quell'assetto "seduto" sulle ruote posteriori ha donato alla M3 CS una stabilità al retrotreno e una trazione prima sconosciute alla normale F80/82!
Peraltro, si tratta di una modifica introdotta cammin facendo sulla CS, come abbiamo potuto constatare più volte (anche sabato alla DS) confrontando l'altezza da terra del retrotreno di una delle prime M4 CS con quella della foto (che è del titolare di Biesse Racing).
Il risultato è una vettura con un perfetto bilanciamento tra anteriore e posteriore, che, nella guida al limite, senti perfettamente interconnessi, mentre sulla mia M4 si percepisce chiaramente la compresenza di un avantreno granitico che punta la corda in modo aggressivo e un retrotreno sin troppo leggero nel misto-stretto, che agevola magari l'inserimento, ma tende a "scappare" troppo in uscita.
La M3 CS, forte anche di molle probabilmente un filo più rigide, di una taratura diversa dell'EDC (ma quello potrei codificarlo anche sulla mia), di barra antirollio maggiorata solo al posteriore (davanti, a differenza della Competition, è stock), di cerchi dal diametro differenziato (19 davanti, con gomme 265-35, e 20 dietro, con gomme 285-30), come ho potuto nuovamente constatare percorrendo, da passeggero, un tratto montano ad andatura molto sostenuta, ha raggiunto la perfezione dinamica!