E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Lo spero tanto, perché in talune circostanze i fischi sono assurdi... E mi fa rabbia perché parliamo praticamente degli ultimi metri prima di fermarsi!

 

Temo anch’io... Vabbè, intanto li provo ad Adria e poi vediamo...

 

Intanto la Textar mi ha scritto che i loro spessori/piastre Q+ per le pastiglie non vengono venduti separatamente dalla pastiglia.
Ad ogni buon conto, hanno girato la questione al loro ufficio tecnico per vedere se si può trovare una soluzione...

 

Eeeeh! Le abbiamo riempite di pasta al rame... Niente da fare, purtroppo...

 

Aspettiamo la risposta! Speriamo bene...

 

Buonasera!
Vengo da una “2 giorni” molto difficile, perché ieri ho dovuto salutare il mio compagno “peloso” di un pezzo di vita (chi ama gli animali può capirmi).
Avevo però programmato da tempo una sessione ad Adria per questo pomeriggio e alla fine, anche per straviarmi, ho voluto andare comunque a farmela, pur senza l’estro adatto, con gli amici @Franzzz e Teo, ex utente del forum, titolare di superlicenza.
Io e Franz abbiamo M4, impianto frenante e assetto stock, io ho la solita mappa da circa 500cv e Franz la CP da 450cv (ma nessuno ci crede, perché spinge da matti, ah ah ah!). Teo ha M4 Competition, con assetto K&W regolabile ribassato (credo di 2cm), DP dekat, mappa da 540cv, freni carbo.
Io e Franz abbiamo girato sull’1’31” e, personalmente, non sono molto contento della mia prestazione, perché (complice forse il sonno arretrato e il mal di testa) ho inanellato una serie infinita di errori in staccata, manco fosse la prima volta che giravo ad Adria... Vabbè!
Tuttavia, c’è da dire che l’asfalto era umido in alcuni tratti e, dopo la “esse”, c’era dell’erba in pista proprio in prossimità del cordolo in uscita (ti intraversavi di 3º piena...), probabilmente portata da qualche digressione fuori pista di qualcuno che ci aveva preceduto.
Teo, che è davvero bravo, girando con noi ha staccato un 1’30” basso, per poi scendere a 1’28” nel secondo turno (dove ha girato da solo).
A parte il primo giro lanciato, in cui ho tenuto l’MDM per testare il grip (scarso), ho corso sempre in DCS Off e la M4 si conferma impegnativa, ma anche molto divertente, con una propensione spiccata a mettersi di traverso
Di lei ho apprezzato:
- motore: immenso e apparentemente infaticabile. M’è capitato di sbattere a limitatore di 2º marcia diverse volte, mentre gestivo l’inevitabile sovrasterzo di potenza!
In fondo al rettilineo ho sfiorato i 200, non molto oltre i 185 della ex 435i, ma l’asfalto oggi, come detto, non aveva un gran grip. Inoltre sono stato troppo conservativo nella staccata in fondo al rettifilo principale (ripeto, non c’ero tanto di testa oggi).
- DKG: per me strepitoso, sia a salire che a scendere. Un piacere tirare quei paddles!
- Avantreno: finché le gomme tengono, punta la corda in modo esemplare.
- Sterzo: tanti lo criticano, ma su superfici lisce come in pista è discretamente sensibile, molto diretto e il carico è accettabile anche in Sport+ (sulle strade di tutti i giorni è troppo pesante in questa configurazione).
Di lei non ho apprezzato:
- Trazione: un po’ troppo incline al pattinamento. Forse è colpa di questa mappa un po’ troppo “coppiosa” sui 3000rpm, ma fatica molto a trovare grip e se metti una gomma posteriore sul cordolo in uscita devi fare davvero molta attenzione. Divertimento massimo, efficacia al cronometro un po’ meno.
- Freni: ecco l’aspetto più deludente. Certo le pastiglie Performance e i tubi in treccia hanno migliorato reattività al pedale e potenza, ma i dischi anteriori surriscaldano davvero molto! E sapete che succede? Il disco scalda la gomma oltremodo e questa crolla repentinamente di grip e ti trovi un inaspettato sottosterzo! Pensate che Teo teneva sull’Idrive l’indicazione di pressione e temperatura gomme e arrivava a leggere 100 (cento!) gradi per quelle anteriori!!! E lui ha su i carbonceramici, che dissipano più rapidamente il calore! In BMW hanno davvero toppato a non prevedere prese d’aria per i freni anteriori: credetemi se vi dico che l’impianto M Performance della ex 435i era più efficiente (anche grazie ai condotti di areazione dedicati).
E una volta che la gomma anteriore si surriscaldava in quel modo, pareva di avere l’avantreno sulla marmellata: il grip diminuiva di brutto e bastava niente per far intervenire l’ABS, con allungamento sensibile degli spazi di frenata (ho fatto un paio di “lunghi” che non vi dico...).
Insomma, i freni rendono purtroppo le prestazioni tra i cordoli della M4 molto discontinue ed è un peccato, perché il resto dell’auto è assolutamente all’altezza.
Vabbè, avrò modo di rifarmi: il 10 giugno sarò con il titolare di Biesse Racing a Misano per il corso M Individual e mi aspettano quasi 30 giri con una M4 Comp sul circuito internazionale!

Vi linko qualche video dalla pitlane, giusto per apprezzare il sound del mio scarico M Performance, per me davvero godurioso!





PS i fischi ai freni? Possiamo parlare d’altro ragazzi? Che dite?

 

PS ho scoperto adesso che M Laptimer mi ha sballato i rilevamenti, sovrapponendo diversi giri... Quindi i tempi sono da prendere con le pinze. La prossima volta vedrò di dotarmi di un’app più precisa.