E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Aspetta, non vi ho raccontato la premessa del DS.
Qualche giorno prima ero stato a montare l’”estrattore” posteriore M Performance e, sollevando la vettura sul ponte, mi sono accorto che la gomma posteriore sinistra presentava del vero e proprio “blistering” all’interno!!
Ho cominciato a temere per il Dolomites, perché non mi sentivo tranquillo a scaldare di brutto la gomma in quelle condizioni. Allora mi sono messo alla ricerca spasmodica di un treno posteriore con il quale tirare fino a novembre, quando monterò le invernali.
Alla fine, in extremis, ovvero venerdì scorso, giusto prima di partire per la DS, ho trovato due gomme posteriori: le Continental che @rikki72 aveva sostituito a primavera e non aveva ancora buttato!
Il battistrada era di circa 1,8mm come quelle mie, ma la spalla interna era perfetta.
Adesso vi mostro la foto della mia gomma...

 

Esatto: il DKG della E92 M3 aveva, specie nelle prime versioni sw, quel ritardo tra input e cambio effettivo, specie in scalata!
Tuttavia, complice la minor coppia da gestire (400nm contro un minimo di 550...), ti assicuro che era più veloce, soprattutto in scalata (un mio collega di studio ha la E92 M3 e la usiamo spesso per lavoro ).
Ti dirò che anche le prime M4 presentavano un leggero ritardo in scalata, oggi del tutto scomparso. Ricordo che lo notai quando provai per la prima volta la M4 di fine 2014 del Doc!

 

Altro leggerissimo miglioramento del sw GTS del DKG: in modalità manuale, in velocità 3, da’ un colpo meno secco nei cambi a salire. Ciò non evita di destabilizzare il retrotreno se il fondo è a scarsa aderenza, ma lo fa meno di prima.
Infatti, se piove, è opportuno girare in velocità 2.

 

Si, considerando che quando l'ho presa erano nuove, direi circa 10.000...

Allora, a mio avviso è uno sterzo buono, ma non ottimo, però con questa codifica l'impressione è che migliori dappertutto. Pare addirittura più diretto, ma ovviamente è solo una sensazione dettata dal fatto che è più sensibile e comunicativo.
I colpi nei cambi marcia sono coreografici, ma il cambio 2º-3º in curva destabilizzava di brutto il retro treno, con improvvisi sovrasterzi. Adesso va un pelo meglio.

MDM Franzz mi dice che c'è solo CS, forse perché la GTS ha sospensioni esclusivamente fisse e ha tarature diverse.
Comunque più permissivo di così c'è solo il DSC OFF Il differenziale invece ha codifica unica CS/GTS e l'impressione è che blocchi più rapidamente: quindi più efficace, ma più impegnativo. E vabbè...
Per quanto riguarda lo sterzo non ho provato il setup GTS, ma quello CS mi pare talmente buono che non sento l'esigenza di provare altro...

 

A proposito, non ricordo se vi ho detto, ma alla fine ho già comprato il treno di estive da 20 pollici nuove
Un amico degli M4isti a marzo ha ordinato delle 4S nuove, ma il gommista ha sbagliato l'ordine e sono arrivate le SS. Il tizio è molto pignolo e non le ha volute, così sono rimaste sul groppone del gommista, che me le ha vendute a 800€: considerando che sono le posteriori di dicembre 2017 e le anteriori di febbraio 2018, non mi pare male per dei gommoni 265/30-20 e 285/30-20!

 

Si, condivido. Quii è davvero eccessiva la reattività in Sport+ ed è quasi un'impresa dosare bene.
In Sport è perfetta, ma mi perdo i bang-bang in rilascio e tutta la gestione "estrema" delle temperature di esercizio e dell'antilag. Vediamo se riusciamo a risolvere...

Si, ma non ai livelli della M4...

 

Si, decisamente. Quantomeno in relazione alle mie capacità, poi chi è più bravo magari ci riesce

 

Ebbè, era un piccolo missile e il sogno di molti ragazzi, me compreso!