E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

In effetti, era quello che sapevo... Boh, vedremo!

 

Intanto oggi ho finito anzitempo una perizia che mi aveva assorbito quasi interamente e sono corso a casa a gustarmela, toccarmela, prima che piova di nuovo, ah ah ah!

 

Buongiorno,

Vi dico solo che l’altra sera ritenendo di avere l’MDM con codifica CS, sono rimasto sorpreso di quanto “libero” fosse il posteriore, specie dopo aver fatto una 30ina di metri in mezzo traverso di 2º marcia.
Poco dopo abbiamo però scoperto che in realtà, causa “piccolo bug” nella codifica, ero in DSC Off “a mia insaputa” (come Scajola!), ah ah ah!
Ora l’abbiamo settato con codifica CP e vediamo se è un pelo più permissivo rispetto a stock. Dopo che avrò aggiornato il software, proverò la codifica CS e GTS, che dovrebbe comportare fino al 50% di libertà in più al retrotreno di muoversi

Ciò detto, altre piccole osservazioni:
- sound interno: ad andatura costante, a valvole chiuse, anche a velocità autostradali è silenziosa; in piena accelerazione sopra i 100kmh, con valvole aperte (peraltro, si aprono sempre sopra i 4000rpm circa), fa un baccano da auto da corsa! Anche eccessivo, a mio avviso.
Altra cosa: notavo che la percezione dell’ASD dal vivo è molto diversa rispetto a quella che si sente nei video, anche in quelli che ho girato io stesso. In tutti quelli che si trovano in rete pare effettivamente un rumore artificiale, ma vi assicuro che dal vivo, specie con l’MPE che fa sentire molto la sua voce, non è affatto male. Devo ricredermi!
- HUD: in modalità normale è molto utile e visibile, proiettando sul parabrezza tutte le info utili, compresi i limiti di velocità e i divieti di sorpasso e il navi; in modalità M-View è inutile: il colore azzurro della barra contagiri la rende poco leggibile, mentre le shift-light che si accendono in sequenza le noti a fatica. Molto meglio le luci gialle attorno al contagiri quando passi in modalità HUD normale! In ogni caso, le shift-light del volante M Performance erano altra cosa, risultando davvero efficaci, posto che le scorgevi con la coda dell’occhio e riuscivi a cambiare SEMPRE al regime ottimale!

 

Ma, credimi, sono il top sempre nella guida sportiva in generale: i led sono talmente luminosi e nitidi che riesci a scorgerli con la coda dell'occhio senza distogliere lo sguardo dalla strada. Mentre quelli sull'HUD, oltre ad essere ben poco "leggibili", ti costringono a mettere a fuoco la visione sul parabrezza e per un attimo non guardi la strada.

 

Noooooo! Credimi, dal vivo non è quasi impercettibile!
Basta, prossima volta che ci vediamo con @Franzzz vieni anche tu!

 

Io sono venuto sei volte!

Mi pare di aver letto 515cv!!! No, io mi accontento di 480/485cv, perché altrimenti metto troppo in crisi il retrotreno.
Quanto mi fanno godere quei burbles!
Sapete che sulla CP sono tarati fino a 80kmh e sulla CS e GTS fino a 100kmh? E' per quello che li sentite solo quando scala a velocità piuttosto basse. Non so il perché di questa scelta, ma me l'ha segnalata @Franzzz, che sulla sua ha settato la mappa GTS con burbles fino a 120kmh

 

Ha un'erogazione spaventosa, peraltro più lineare rispetto a quella della M4 stock, che, come ho detto più volte, vanta una "gobba" ai medio-bassi tanto emozionante quanto deleteria per la trazione.

 

Mi ha molto impressionato il fatto che il DKG in D e in Efficient ti tenga le marce a 1000rpm nell'andatura normale, quasi ad un regime più basso rispetto al D/EcoPro del vecchio N55. Non pensavo che questo motore fosse così elastico e "coppioso" ai bassissimi regimi!

 

Si, però, ripeto, temo in una gestione eccessivamente problematica della trazione, ancorché coadiuvata dalla erogazione più lineare della mappa GTS.

 

Basta che vai sulla pagina FB di Biesse Racing: l'ha postato ieri