E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Insomma, direi che il buon tempo staccato è dovuto:

1. Alle PSS Non RFT: davvero "grippose";

2. Al setup Alpina dell'assetto adattivo, che ha reso leggermente più piatta e nervosa la vettura;

3. Ai freni M Peroformance, dove più che la potenza incide il miglior setup;

4. Alla mia maggior esperienza ad Adria (che crescerà ancora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)!

Ringrazio i miei soliti compagni di viaggio @Franzzz e @Doctor1973 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Al ritorno ho potuto testare per strada, ancorché prevalentemente sul dritto, la F33 435i del Doc con circa 390cv e mille modifiche: dai 5000rpm in su esplode!!! A sensazioni, lo sterzo ha beneficiato del maggior camber, rivelandosi più rapido e reattivo (mi sa che farò la modifica anch'io). L'LSD ho potuto testarlo solo in una immissione da uno Stop in mezzo sovrasterzo: la sensazione è che la coppia non si disperda sulla ruota interna e ciò si traduca in una maggior spinta in avanti. Molto bene anche sotto questo aspetto!

Ovviamente non mi pronuncio sul sound dell'Eisenmann perché è semplicemente CELESTIALE!

Della 335i AH del Franzzz, lungo un tratto in cui lo seguivo, m'è parso di notare un'incredibile ripresa dai bassi giri: merito del "kers" e del modulo JB4, che dovrebbe portare la potenza attorno ai 370/380cv.

Chi l'avrebbe mai detto di conoscere a quest'età dei compagni di merende così validi e simpatici? La vita non è mai scevra di sorprese positive /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Ecco i tempi dei giri cronometrati:





Rispetto all'altra volta ho incrementato solo di un km/h la velocità di punta, lavorerò pure su questo, perché il mio obiettivo era di riuscire a staccare appena sotto i 190kmh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Siccome non ho sonno, mi sono messo ad esaminare la telemetria, mettendo a confronto il mio 1º giro (1'35"50) e il mio ultimo giro (1'35"33, best). A metà tracciato, nel primo ero più rapido di ben 0"6 rispetto al mio ultimo giro e ciò in quanto ricordavo di essere andato abbastanza lungo nella curva 2!

Quindi il mio tempo migliore teorico oggi, senza errori, poteva essere 1'34"7! Sono soddisfatto!

Ho anche comparato il mio bestlap di oggi con quello di un anno fa (1'37"18): in frenata e velocità di punta non vi sono grandi differenze, mentre diversa è la velocità di percorrenza e di uscita, specie nella seconda parte del tracciato, dove il percorso è più tortuoso. Confermo quindi la migliore aderenza delle PSS NON Rft e il miglior handling della vettura, mentre la frenata non pare essere migliorata. D'altronde, il vantaggio dei dischi baffati e forati è soprattutto nella resistenza al fading, ma quanto a potenza frenante già l'impianto maggiorato M è notevole /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Nel dettaglio oggi le mie velocità di punta sono state:

- 185 rettifilo principale;

- 177 secondo rettifilo;

- 157 terzo;

- 155 quarto.

Ok, ok, vi ho tediato abbastanza, chiudo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh già! Peccato costi uno sproposito l'LSD M Performance!

Intanto, per la cronaca, due difettucci:

- il clacson (che uso peraltro pochissimo), dopo un periodo in cui emetteva suoni tipo lo struzzo di Willy il Coyote, s'è definitivamente zittito;

- il lavafari funziona solo se si sblocca il piantone dello sterzo, lo si muove un po' su e giù e lo si riblocca! Se n'è accorto Franzz, io pensavo fosse proprio rotto. Probabilmente un cavo viene pizzicato da qualche parte dietro il volante.

Quando la porto per sistemare l'ammaccatura infertole dalla porta del mio cancello di casa, faccio sistemare tutto: fino ai primi di febbraio c'è la garanzia totale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Altra news: è uscita l'ultima release del software generale delle vettura. Attendo di capire quali novità apporti e, se del caso, faccio aggiornare. Se non comporterà grandi cambiamenti, allora aspetto, anche perché ogni volta devo disturbare un amicone per tutte le codifiche /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Allora ribadisco lo "svacco", perchè questa foto mi piace da matti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:

 

I 340 puledri stock dell'MPPK ufficiale, ma van davvero molto bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho provato quella del Doc tornando a casa e sopra i 5000rpm decolla! Non oso immaginare quanto spingerebbero la mia forte di 230kg di meno sul groppone...

Piccola chicca: belle poi le shift-lights ad accensione progressiva attorno al contagiri del suo quadro strumenti M4!

Lo svantaggio è che perdi la visualizzazione del programma di marcia; però guadagni l'indicazione della marcia inserita a carattere molto più grande è visibile!

Vero!

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Aggiungo - per i più smanettoni - che ieri sera ha letto 17,7psi di picco di boost, quindi circa 1,2bar /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Si, è molto più verosimile stia sopra i 400cv!

 

Buon giorno!

Qualche istantanea dalle mie montagne /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come mi ha scritto [MENTION=46746]vigorsol264[/MENTION], oggi il cielo era blu... Estoril! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il problema è che l'Iphone deforma l'immagine... Finchè scatti foto ad un paesaggio non si nota, ma se le fai alla vettura a volte vengono fuori foto orrende!