E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Credo che queste release sw si sostanzino più che altro in processi di "fine tuning", quindi con miglioramenti spesso impercettibili alla guida. Ciò non toglie che senz'altro il cambio è stato migliorato, così come la previsione di una mappatura più soft ai medi regimi in Confort differenzia maggiormente i vari settaggi rendendoli più interessanti.

Per il resto continuo a trovarla ottima e il pacchetto motore-cambio continua a stupire me e ogni persona faccia sedere al mio fianco.

 

Virtual dyno 435i

Ciao ragazzi,

oggi mi son trovato con l'amico @Franzzz per resettare qualche centralina via eSYS (avevamo rilevato qualche errore dopo l'aggiornamento sw) e ne abbiamo approfittato per fare qualche "rullata virtuale" tramite il programma DashCommand collegato via OBD bluetooth alla vettura.

Ecco il risultato:



Pur con qualche correzione per difetto dovuta ad un ragionevole margine di tolleranza, direi che 368hp di potenza per 470nm di coppia non sono male /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certamente i 340cv dichiarati ci stanno tutti in abbondanza e il motore non potrebbe effettivamente andar meglio! Poi, se non si vogliono bruciar copertoni, la risoluzione DEFINITIVA del Bug della doppia cambiata consente, finalmente, di godersela un po' anche in Confort/M o Sport/M!

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non lo so, non abbiamo guardato, comunque 470nm sono coerenti con il valori dichiarato di 450nm.

Beh, 10ps equivalgono a 0,7bar quando l'MPPK lo danno a 0,8bar contro 0,6bar di serie, quindi, considerando le ovvie tolleranze, ci può stare.

Sulla potenza, beh, magari sovrastima certo, ma la sensazione è che siamo oltre i 340cv dichiarati e gli 11" scarsi sul 100/200 ripetuti decine di volte confermano che i cavalli ci sono /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ti segnalo peraltro [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] che Enrita ci ha scritto di avere problemi col boost control JB4, perché ha solo 10psi, ma che comunque "va come un missile" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ma onestamente Gabo, la mia attuale configurazione va davvero tanto bene e credimi se ti dico che al momento non sento il bisogno di incrementi. Secondo me tale mia persistente soddisfazione è in parte attribuibile al connubio INCREDIBILE con il cambio ZF8, le cui velocità, sensazioni fisiche e rapporti corti rendono il tutto estremamente piacevole!

 

Tutto giusto!

E peraltro l'erogazione avviene con una trazione proverbiale: pur con gomme da neve da 225 al posteriore, riesce a scaricare bene già in 2° marcia a ruote dritte su asfalto asciutto! E parliamo di una vettura in grado di coprire lo 0-100 in 4"8!

 

E mentre ci si perde in mille rivoli estetici (cui, per carità, anch'io non sono e non sarò estraneo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) o mille dissertazioni su quel sistema di infotainment piuttosto che quell'altro amplificatore hifi, noi del "Club dei N55isti" puntiamo alla sostanza e il nostro mentore, il nostro leader massimo, @Doctor1973, si è cimentato nell'ennesima personalizzazione della sua 435i Cabrio, che ha raggiunto ormai quasi 400cv, come ben evidenziato da questo classico video in cui sfoggia pure il suo splendido e unico "kombi M4" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:

[video=youtube_share;BiwePBu1CqE]

@Gabo, vaiiiiiii!
PS per tornare a meri aspetti estetici, annuncio che a breve monto l'estrattore posteriore M Performance /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

PPS il "club degli N55isti" annovera [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] come ingegnere capo, il sottoscritto come Presidnete onorario, il già citato doc e pure [MENTION=12640]rikki72[/MENTION]...

 

Signori, mi sono appena sparato la sublime salita tra Andraz e il Falzarego: strepitoso ancora una volta il connubio N55/ZF8! La progressione tra 4000 e 6500/7000 giri è quasi selvaggia, accompagnata da un latrato metallico che mi fa scordare l'ASD!

Peraltro consiglio quella salita a tutti perché rappresenta l'apoteosi della guida montana di potenza: abbiamo sequenze di tornanti raccordati da lunghi rettilinei dove si possono scaricare diverse marce, oltretutto in quasi solitaria, perché è una strada molto poco battuta!

Meraviglioso!

 

Primo, non è in carbonio, ma in plastica.

Secondo, vanno bene le antirollio attuali.

Terzo, con quei soldi mi viene mezzo centrale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Ecco qua l'effetto:



E' dello stesso materiale di quello originale, ma di disegno più aggressivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">