E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, ma non funzionano più manco sopra zero...

 

Software update F32

Ciao ragazzi,

l'ho portato la 435i in conce per sistemare la mancata attivazione dei lavafari, ma... Pare funzionassero! Ho aspettato un mese esce prima di portargliela in modo da accertarmi che effettivamente non funzionassero e invece... In conce al terzo tentativo hanno funzionato perfettamente! Boh, misteri dell'elettronica

Comunque, non è per questo che richiamo la vostra attenzione.

Dietro segnalazione del sempre aggiornato e "sul pezzo" @Franzzz ho chiesto che mi facessero l'aggiornamento del software consapevole del rilascio recentissimo di una nuova release globale, che riguarda tutte le centraline.

L'ho ritirata stasera e, dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, ho iniziato a fare decine di affondi in 1º, 2º e 3º in modalità Sport/M (dopo vi dirò perchè, anche se qualcuno lo intuirà...) e queste sono le mie primissime impressioni:

1. sistema infotainment e display: al momento non noto differenze grafiche, né nuove funzioni;

2. motore: durante i primi affondi ho avuto la netta sensazione che mancasse qualcosa. In particolare ai regimi medio-bassi pareva "legata" per poi esplodere oltre i 5000rpm. Ho quindi osservato i display sportivi, anche con l'aiuto di mia moglie che mi accompagnava, e non superava i 320cv indicati in 3º. Dopo diversi affondi ho cominciato a leggere valori indicativamente prossimi ai 340cv, quindi tutto si stava regolarizzando. Anche le sensazioni parevano più confortanti con una propensione all'allungo strepitosa. Direi però come al solito! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

3. cambio: ragazzi, la sensazione è che sia sempre più sorprendente! Le botte (anche sonore) in M sono straordinarie e il cambio marcia m'è parso ancora più rapido. Ma, attenzione, concentriamoci sui due principali difetti, in ordine di rilevanza:

3.1. Bug della "doppia cambiata": ho fatto le prove in Sport/M e non in Sport+/M proprio per sondare se finalmente era scomparso quel fastidioso bug di cui abbiamo parlato molte volte e che altri hanno poi notato (nel mondo!), quali mi pare @Elicablu (o @Lastime? Boh!) e certamente l'amico @Doctor1973. Ebbene, avrò fatto decine di affondi in 1º e 2º marcia cambiando sempre sui 6500rpm e non s'è MAI presentato! Per carità, mi riservo di fare ulteriori prove, perché anche prima non lo faceva nel 100% dei casi, ma vi assicuro che non m'era mai capitato che non lo facesse per così tante ripetizioni consecutive! Voglio ben sperare dunque

3.2. Scalata tardiva 3º-2º al limite: qui onestamente ho avuto ben poca occasione di testarlo. Come ricorderanno i più, si tratta di un "difetto" (se così lo vogliamo chiamare) che si presenta solo in condizioni limite, ovvero durante le staccate intensissime (tipicamente in pista) quando si scala dalla 3º alla 2º e lo step8m, non essendo in grado di emulare la doppietta al pari dei migliori doppia frizione sportivi (diversamente dalle scalate più alte, 4º-3º o 5º-4º, dove la fa perfettamente), non riesce a pareggiare bene i giri, dunque, per evitare un blocco del ponte inatteso, ritarda l'innesco rispetto l'input. Ecco, m'è parso che la gestione della scalata in oggetto fosse più efficace, ma è davvero presto per pronunciarsi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Insomma, diciamo che l'aspetto più importante riguarda il bug della doppia cambiata e spero tanto che una rondine FACCIA primavera, dunque l'abbiano risolto! Stay tuned /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ne sono innamorato! Anche il sound mi comincia a "bastare": oggi in conce l'ho sentita arrivare mentre il meccanico me la portava fuori dal parcheggio retrostante ed era davvero melodiosa! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi le botte nei cambi marcia in Sport sono inebrianti!

 

No, francamente no, ma guarda che le gomme estive, anche a parità di misure, hanno spalla più rigida di un lamellare. Se poi aggiungiamo che hai pure spalle più bassa... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Stasera peraltro c'erano 2 gradi quindi ottimali per le invernali /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Si, mi piace molto e il #340 ha davvero una bella voce!

Dai, dai, che stai cercando di convincerti al salto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, credimi, l'accoppiata motore-cambio del 435i è inebriante, lascia senza fiato, come stasera... Per l'ennesima volta!

Se vuoi andare a briglia sciolte (ADB a parte, ovverosia l'eLSD, definito EDL sulle vecchie E9X), vai in DSC Off: in quel caso (con serie 4) ti torna in Confort solo la reattività del pedale del gas (per gestire meglio la potenza).

Con Sport+ o con Traction hai il DTC attivo, quindi i controlli sono a "mezza via" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Intanto proseguono i miei test sull'ultima versione del software che ho fatto caricare mercoledì e il bug della "doppia cambiata" pare sparito completamente!

Oramai ho fatto tantissime prove in Confort/M o Sport/M e non c'è stato verso di cambiate automatiche inattese dopo il 1º/2º o il 2º/3º in manuale. Se l'hanno davvero risolto sono molto contento!

Inoltre ho notato una cosa che mi giunge del tutto nuova. Abbiamo più volte discusso del fatto che i vari settaggi (Confort, Sport, ecc) a livello di motore non modifichino la mappatura, bensì varino solo il "throttle response" rendendo la risposta del gas più o meno reattiva. Da quando ho fatto l'aggiornamento ho notato subito però qualcosa di diverso: con il motore in Confort, la mappatura ai medi regimi pare DIVERSA, più piatta, meno energica, mentre agli alti, sopra i 5000rpm è identica alla modalità Sport! Quest'ultima presenta infatti una "schiena" maggiore ai medi regimi!

Stasera ho portato con me un mio caro amico appassionatissimo di auto e molto competente per avere una sua opinione: ebbene, abbiamo ripetuto decine di affondi prima con gruppo motore in Confort e poi con gruppo motore in Sport e anche lui mi ha confermato una differente erogazione, più "ingobbita" in Sport!

Sono sensazioni per carità, però decisamente positive!


Adesso voglio fare qualche prova a "culometro" in DSC Off, per verificare che l'erogazione non torni in Confort: come noto (e come scritto sopra) con questa modalità, quantomeno su 435i la risposta del gas torna in Confort per consentire una migliore gestione dell'erogazione della potenza: ecco, non vorrei che anche la curva di erogazione - se son veritiere le mie sensazioni - torni in "confort"! E' anche vero però che che sopra i 5000rpm il tiro è identico, quindi in caso di uso montano o pistaiolo non dovrebbero sentirsi troppe differenze... Mi riservo di verificarlo prossimamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">


Nel frattempo mi pareva interessante riportarvi queste mie percezioni (magari fallaci, però eravamo in due caspita!).


In ogni caso, incrocio le dita sul Bug della "doppia cambiata" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Credimi, mi blocca l'eventuale risonanza a velocità autostradali. Vero che tutti, anche su bimmer (vedi utente romanonj), dicono che non si notano "drone" strani, ma vorrei provare di persona. Appena vi sarà occasione, vorrei provare la 335hi del buon [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">