E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Update Power Kit 2

Ecco un altro paio di foto:


La ventola da 850W è davvero enorme, anche se la foto rende poco stante lo spazio piuttosto angusto nel vano della 335...
Infine, concedetemelo, pubblico l'ennesima fotina della mia beneamata:

E vi piazzo pure questa di agosto:

E adesso modifico pure la firma!
Buona domenica a tutti :wink:

 

Allora, a mio avviso la curva di coppia è meno piatta di prima: verso i 4.000 si sente un maggior incremento di spinta! Ma per essere più esaustivo, devo avere l'occasione di provarlo per bene e da solo (oggi, ad esempio, avevo pure mia moglie e il piccolo a bordo...:wink:).
Inoltre, l'allungo sembra arrivare con più facilità ai 7.000 giri, mentre prima non andavo spesso oltre i 6.500 giri.
Alla fine, come ho detto, si tratta di affinamenti, perchè l'incremento effettivo, a quanto ho letto in vari forum, si attesta sui 30cv, quindi stiamo comunque parlando di un incremento di potenza tutto sommato modesto, inferiore al 10%.
Però, ripeto, sin qui le sensazioni mi soddisfano appieno! Persino mia moglie si è accorta di una maggior verve
Aspetto al varco invece il test temperature: anche stamani, dopo qualche bella accelerata a 7.000 è salita massimo a 115 gradi e lì s'è inchiodata, mentre prima andava ben oltre. Tuttavia, è anche da rilevare che:
1. Fuori fa un gran freddo;
2. Il "Passo" non l'ho ancora fatto e quello per me è il banco di prova principale!
Aggiungo anche che, anche in configurazione standard, stressando oltre ogni limite (in salita "a palla" per 10km sul passo dolomitico.... Non esiste test più gravoso, imho :wink:) la meccanica, ho letto massimo 130gradi, che è tantissimo, ma non sono i 140 con centralina in recovery che alcuni dicono di aver letto sul cruscotto della propria 335i. Forse conta il fatto che la mia, essendo M-sport, ha prese d'aria anteriori sotto i paraurti di superficie ben più ampia rispetto alle altre versioni
Si, il sw è stato modificato, anzi, credo che nel mio caso abbiano proprio sostituito la centralina, in quanto disponevo della versione MSD80, in luogo della MSD81, da quanto ho inteso!

Ciao :wink:

 

Per carità, è il solito discorso: dall'N.54 puoi tirar fuori anche 100cv (Procede 3, JB3, Digital Tuning, ecc.ecc.).
Ognuno è libero di fare quello che vuole, ma io sono soddisfatto così e, soprattutto, non voglio fare interventi non ufficiali :wink:
E poi voglio preservare l'affidabilità...

 

Anche la tua firma: mi associo al ringraziamento ai nostri ragazzi
Chiuso OT

 

Certo, questo è vero! :wink:

 

Ok, dopo provvedo!

 

Ciao!
No, non ho visto adesivi, ma devo tornare in conce xche' il clacson da quando l'ho ritirata e' muto quindi in quell'occasione chiederò ragguagli!
Ciao

ps appena posso ti rispondo anche via pm. Ci avevo provato, ma con l'iPhone è complicato!

 

Comunque ragazzi, a breve vi posto un ulteriore update, dopo la puntatina odierna sul Passo 3 Croci....

 

Si, sporgono di più!
Ciao:wink:

 

Update Power Kit 3

Ciao ragazzi,
allora, ho sinora percorso circa 550km con il Power Kit ed eccovi un breve resoconto delle sensazioni odierne.
Stamani ho avuto l'occasione di fare un test piuttosto "gravoso", lungo gli 8km circa che uniscono la zona Alverà di Cortina e il Passo 3 Croci.
Il percorso era ovviamente deserto, stante il periodo decisamente fuori stagione, così ne ho approfittato per sfruttare per bene l'N.54. Il grip, come potrete immaginare, era molto basso , visto che la temperatura esterna era attorno allo zero, quindi ben poco consona agli penumatici estivi.
L'obiettivo era:
1. saggiare le prestazioni rinvigorite dal Power Kit lungo un tratto misto in salita;
2. verificare le temperature d'esercizio.
Per quanto concerne le prestazioni, confermo quanto già ampiamente esposto: l'N.54 è davvero perfetto, spinge con maggior vigore di prima sino a 7.000 giri e adesso si nota un leggero incremento di spinta attorno ai 4.500 giri .
Sono davvero soddisfatto!
In merito alle temperature, dopo 8 km di tirate piene in 2° e 3° (tutte...), la lancetta dell'olio s'è fermata a 120 gradi, senza alcun calo di prestazioni! Credo che con la precedente configurazione avrei lambito i 130 gradi a parità di sforzo (anche se il clima molto rigido rende difficili i paragoni...). Tirando le somme, credo che le nuove componenti dell'impianto di raffreddamento consentano un abbassamento delle temperature dell'olio di circa 7/10 gradi.
Dico la verità: mi sarei aspettato un pizzico di più, diciamo nell'ordine dei 12/15 gradi in meno
Tuttavia, è anche vero che mi ritrovo con qualche cavallino in più e con un motore che pare gradire ancora più di prima agli alti regimi
E ricordo sempre che quest'estate, con il V8 4.2 della RS4, ho letto 124 gradi sul BC dopo una lunga cavalcata in salita di una decina di km :wink: (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=168553)

Vi posto infine una foto ricordo della gitarella in solitaria:

Sull sfondo, per gli amanti della montagna, si scorge, da sinistra a destra, l'Averau, la Tofana di Rozes, la Tofana di Mezzo e la Tofana Terza (o di Dentro)
Infine, due parole sul capitolo consumi: al momento, non sono certamente peggiorati, anzi, quasi quasi... ... Sembrerebbe che.... Mah.... Sospendo il giudizio in attesa di fare qualche migliaio di km :wink:

Alla prossima :wink: