E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Franz, con la TI (specie considerando quanto era cavallata) mi sono divertito tanto e non l'ho mai nascosto. Pure con il suo assetto "cammelloso" l'ho sempre sentita cucita addosso, con reazioni che, una volta prese le misure, erano sempre ben gestibili. Aveva una trazione semplicemente spaventosa e ti permetteva di uscire come un missile da ogni curva stretta: in montagna, in uscita dai tornanti, era tremendamente efficace, consentendoti anche una guida divertente, posto che era discretamente sensibile al "tiro-rilascio". Certo dovevi "forzare" parecchio l'inserimento per vincere la recalcitranza dell'avantreno a chiudere la traiettoria, ma entrando "pinzati" si risolveva abbastanza, a meno di non compiere qualche errore marchiano. Un volta passato il punto di corda, potevi affondare sul gas senza ritengo, posta l'enorme riserva di trazione, e, in talune circostanze, potevi godere di un leggero sovrasterzo di potenza, piacevole e coreografico (in prima, in uscita dai tornanti, era sempre così!).

Le reazioni meno "naturali" le ho sperimentate sul bagnato, dove a volte, se anticipavi di un metro l'apertura del gas, potevi trovarti con un sottosterzone non semplice da gestire (perché, come noto a tutti noi, ti trovavi a dover riaprire l'angolo di sterzo per ridare direzionalità, proprio nel mentre il ciglio esterno della strada si avvicinava...), ma era sempre causa di errori miei. Su neve era semplicemente fantastica, posto che la si guidava quasi come una trazione posteriore, pur contando sul grip longitudinale aggiuntivo delle ruote anteriori!

La guida della 435i, pur alla luce della scarsa esperienza accumulata sinora, è decisamente più pura, ma era difficile aspettarsi diversamente. Forse, a causa del pur ottimo sterzo elettrico, non dà quella connessione con la strada che dava il 335xi forte della sua ottima e sensibilissima idroguida, ma il telaio superbo e rigidissimo e l'assetto ben frenato, unito comunque ad una ridotta demoltiplicazione dello sterzo, consentono alla 435i una dinamica di marcia (su asciutto) davvero appagante.

Come ho scritto sopra, la TP è una sorta di droga, che ti spinge a cercare il controsterzo in ogni curva, davvero in ogni curva, e il senso di goduria che ne deriva, unito ad un'accoppiata motore-cambio incredibile, non ha precedenti, almeno per me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certo, nella guida "montana" di tutti i giorni (perché quella "cittadina" o extraurbana per me non è Guida), fatta di strade irregolari, scivolose o magari bagnate, la mia vecchia 335xi è certamente più efficace, basti pensare alla possibilità, anche sotto un acquazzone, che ti concede per effettuare un sorpasso, potendo scaricare tutta la mandria senza alcun intervento dell'antispin! Ma appena la strada si asciuga, credo che il divertimento che mi può dare la 435i sia decisamente superiore! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Al momento, l'unica cosa che continua a darmi qualche perplessità è il sound troppo ovattato, anche perchè, come ben sapete, su youtube le 435i con scarico Performance suonano parecchio bene! Certamente si tratterà di attendere che i lamierati si dilatino un pò e che pure i materiali interni si adattino assottigliandosi (lana di vetro, no?), ma comprendetemi: ero abituato davvero troppo bene! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Variable Sport Steering

Trovo molto interessante questo commento di EVO UK sullo sterzo della M235i, che è lo stesso della mia, nel quale mi ci ritrovo totalmente:

"The steering doesn’t wriggle with feedback, sadly (how many cars’ helms do these days?), but it is accurate and well weighted in Sport mode so that it gives you confidence to push on."

 

Scarico M Performance

Oggi mi sono disteso sotto l'auto e vi confermo (anche se non ce n'era bisogno) che il Performance mantiene la valvola sul lo scarico (terminale) di sinistra.

La foggia del barilotto è quella di un cilindro, come da schemi OEM, mentre quello stock è più grande e di forma più ellittica.

Ho girato un breve video per riprendere un "cold start", ma non rende ancora... Attendo che si sleghi, sperando che avvenga per bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh eh eh, no, dai, preferisco farlo da me... Magari la sera, nel deserto dei miei dintorni, lontano da occhi indiscreti (magari con le luci blu sul tetto...).

 

Ah ah ah, grande Capitano!

Sull'assetto però l'avantreno della F32, rivisto nelle geometrie (angoli di camber e cadete più accentuati) rispetto alla F30, da' sensazioni più piacevoli rispetto a quelle che provai durante il test con la 328i.

Mi piacerebbe fartela provare, così come mi piacerebbe provare la tua /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Hai ragione, ma il bello di EVO è che spesso fanno poesia automobilistica! Sono davvero degli inguaribili appassionati!

Tuttavia, rendono sempre bene il concetto, pur colorando molto le loro recensioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ah ah ah! No, c'è il rischio che mi facciano un gruviera della carrozzeria /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Un pomeriggio in relax...

Oggi abbiamo fatto una gita familiare a Verona e poi siamo andati a cenare sui Colli Berici, quindi vi parlerò di confort e di qualche diavoleria elettronica di cui è disseminata la 435i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il percorso in autostrada effettuato rigorosamente in EcoPro e con Cruise a 130 (velocità effettiva da GPS 127, quindi più preciso rispetto alla 335xi, quando con gomme estive mi scartava di 5kmh a quella velocità) è stato coperto consumando solo un litro ogni 12,0km!

Ho anche osservato il comportamento della funzione "cruising" (veleggiamento), attiva naturalmente quando non è attivo il Cruise control. Il sistema prevede molto intelligentemente che lo step passi in "folle" non appena si solleva il piede dal gas, a tutto vantaggio dei consumi. Altrettanto intelligentemente, però, se si schiaccia il pedale del freno il disaccoppiamento tra motore e trasmissione NON avviene e il cambio provvede a scalare marcia correttamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Altra funzione davvero incredibile (di cui non ricordo il nome) è quella che regola il funzionamento dello step in D sulla base delle informazioni ricevute dal GPS in relazione alla strada che si sta percorrendo!! Così, in discesa e in prossimità di un tornante, il sistema terra' una marcia bassa (anche sino oltre 3.000rpm) per sfruttare il freno motore.

Il navigatore satellitare è davvero molto efficiente e chiarissimo nelle indicazioni. La possibilità poi di programmarsi i percorsi, con punti d'interesse e destinazioni intermedie, seduti comodamente davanti al PC e poi trasmettere tutto in remoto alla vettura, è davvero interessante!

La riproduzione in 3D degli edifici in città è davvero ben fatta, come pregevole è la riproduzione "reale" degli edifici storici (ad esempio l'Arena di Verona).

Alla fine oggi l'ho usata in Sport solo lungo un tratto montano/collinare di 4/5km e, pur a velocità solo vivace, ho di nuovo apprezzato tutto quello che vi ho elencato nei giorni scorsi: ottimo assetto, sterzo preciso e diretto, buona agilità, accoppiata motore-cambio da Oscar plurimo!!!

Il confort di marcia, pur con la spalla 35/40 e i cerchi da 19, in EcoPro/Confort è eccellente e consente di viaggiare in relax accumulando km e km.

Non vedo l'ora di vedere come si comporterà al limite, quando arriveranno i test più impegnativi: montagna "asciutta" e pista! Si, perché, finito il rodaggio e macinata ancora un po' di strada, un paio di sessioni ad Adria non me le leva nessuno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ps ah, dimenticavo: consiglio a tutti la Trattoria Zamboni, via S.Croce 73, Lapio di Arcugnano, Vicenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente!

Ti consiglio caldamente di leggerti il Driven di EVO UK della M235i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Posto che alla fine hai optato per la TP, vedrai come ti divertirai.

A quanto ho letto durante l'ultima mezz'ora, l'unico spettro all'orizzonte, per tutti noi possessori di X35i N55, sono i diffusi problemi di "rattling" che stanno accusando i proprietari di 335i/435i oltre oceano

Si tratta di un ticchettio molto pronunciato che si ode attorno ai 2.500rpm, la cui origine pare non ben definita. Lo scrivo per dovere di cronaca, anche se, come sostengo sempre, quanto riportano degli appassionati imbufaliti non può fare statistica, tuttavia mi pare ci sia una casistica già abbastanza consistente...

Come dicono loro: fingers crossed! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

A proposito: ho superato i 1000km /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ora cominciamo a vedere anche 4.500rpm e qualche punta a 5.000 in scalata (quindi in "scarico") /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mmmmh... No, Gabo, ha già una carreggiata molto larga (+80mm dietro rispetto a E92), non ne vedo l'esigenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, on line non è ancora pubblicato il catalogo delle Performance Parts per serie 4, ma c'era il "categorico" dello scarico (a differenza di quello per LSD), così potuto ordinarlo tranquillamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">