Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Non avete mica capito...

Tengo la targa, ma non la faccio circolare per strada!

Ma con il carrello la porto in pista e ci corro con le giornate targate....l'idea era quella...

Nel frattempo...l'auto è in casa...

O tengo la carta ma non giro per strada e solo in pista.

Oramai andiamo verso i 2 mesi e mezzo che l'auto è via e deve ancora partire per le omologazioni...e non l'ho neppure provata

mi sa che è così adesso...mi sta via altri 6 mesi... pregando che tutti fili liscio...

Allora...la ritiro targata ma non ci circolo...mi faccio un po di track day....con carrello...sfruttando mio cugino con il furgone patente...e posto per le ruote...

4/5 week-end mi diverto un mondo...mi brucio la 30ina di gomme...

Poi soddisfatto le spedisco dove deve andare tutto il tempo che ci deve stare...

La mia paura è che per un motivo e l'altro è dal 19 novembre che non la guido....arriva pronta il 20 febbraio..e poi parte per una cosa che dovrebbe esser veloce per chi porta a casa il lavoro e ci lucra

ma poi diventa complessissima...aumentano i costi e non ritorna l'auto...così che magari a giugno per chissà qual problema... sarà ancora in giro per il mondo..

da qui a giugno...faccio ora a stufarmi di correre...

Poi non mi cambia girare in pista targato o no...ma intanto...mi diverto...

l'idea è anche solo ritirarla, la carico sul carrello...

ci corro...un week-end...o due...e mi appago per un po...

non so un 200/300/400 giri di pista...

e la risaluto...

ho fatto l'ultima pistata ad agosto..poi...volevo farmi l'inverno...perchè la dovevano consegnare a dicembre...

ora...la paura che arrivi giugno o chissà quando è sempre più viva...

mettiamo che do via libera per la partenza per le omologazioni...se la trafila diventa complicata...non torna omologata fino a quando non si risolve..a magari sta parcheggiata destra e sinistra mesi...

per sistemare due stupidate ed aspettare...

Andare "subito" a prenderla a capitare alla pista di turno...su carrello...correrci...stufarsi ed una volta soddisfatti...spedirla...non mi pare una brutta idea..

se mi chiamano per pronta...per provarla...già non so cosa mi fermi a non scendere in furgone carrello, caschi e star via 3 giorni per le piste...

Volevo solo capire con le piste se devo darle per stradale visto le targhe ma su carrello o non stradale...visto che non è che le auto in pista ci girino originali...

Calcoliamo anche un arrivederci fatto bene...

La prendo ci corro 3 giorni di pista, mi piace e sono soddisfatto la ritorno...non sono soddisfatto...la tengo in capannone..pronto a ripartire...

Sazio di pistate...la saluto per le omologazioni...

Ho capito quando Gabo disse che è una storia senza fine! E vedo la fine tranne un 10/15 ore di pista in un anno...è questo che chiedevo...

Però se ad un certo punto...mi piace il sistema furgone carrello week-end...continuare...lasciandola targata pagando il bollo..per un futuro fare quello che volevo subito...

Tanto il piacere omologazioni è stato fatto...quindi "ho già pagato" il disturbo...ma il mio di star a piedi no.

Altro motivo...ho dato un 6 mila euro di caparra a novembre...voi ne dareste altrettanti...senza provarla in pista? e tra 6 mesi pagare tutto...ad occhi chiusi?

la prova in pista mi pare il minimo...chi ha fatto i lavori, si espone del tutto...per altri 6 mesi magari...aspettando? Se tutti facessero così di cosa sarebbe esposto?

Nel mio caso cosa pago? quello che non ho visto provato in 8 mesi?

Capito meglio?:wink:

 

Non c'è.

Coppia conica 3.63 arriva lunedì o comuque prossima settimana...

dunque velocità a 8000 giri 61-103-156-212-260-308

visto il quaife montato sul differenziale 330 non ho trovato molte alternative...ma va benissimo così...

 

alleggeriamo..che miiiii...qui si diventa cupi

Questo è il mio....

con una presina d'aria da 180/190mm

 

Ne è valsa la pena aspettare?

P.S:che sia quello famoso del suo motore da 450 cv?

 

@Gio72 chiamato...visto le belle comparazioni giornalistiche...del tuo topic....


ce n'è una qui d'interessante

 


"Le prestazioni della nuova 911 GT3Con un rapporto peso potenza di 3,0 kg/cv,


la nuova Porsche 911 GT3


è capace di accelerazioni brucianti:


impiega 3,5 secondi da 0-100 km/h


e meno di 12 secondi da 0-200 km/h, con una velocità massima di 315 km/h.


Impressionante il tempo fatto registrare sul giro sulla Nordschleife del Nürburgring, inferiore ai sette minuti e trenta secondi.


Il 3.8 aspirato della nuova Porsche 911 GT3 deriva da quello della Carrera S, con il quale però condivide ben pochi componenti. Il boxer è stato fortemente modificato con interventi sull’albero motore, sulle valvole, sulle bielle e sui pistoni, con diversi componenti realizzati in titanio.


Per la prima volta su una Porsche 911 GT3 il cambio manuale viene rimpiazzato dal doppia frizione PDKappositamente modificato, con caratteristiche derivate da un cambio sequenziale da corsa.


La potenza massima della nuova 911 GT3 è di 475 cv sprigionati al regime di 8.250 giri/min, ma il motore raggiunge quota 9.000 giri/min"


tratto da qui


http://www.patentati.it/blog/articoli-auto/nuova-porsche-911-gt3-potenza-quota-475-cv.html

 

 


Non mi voglio nemmeno paragonare...

 


Le prestazioni della vecchia ARAMACHINE


con un rapporto peso potenza di 3kg/cv,


è capace di bruciar la gomme stando ferma..


impiegherà una vita dallo 0-100...in attesa di grip


meno di tante altre macchine nello 100-200


con una velocità massima di 327 km/h di gps in decollo...visto la bassa aerodinamica...


Impressionante quanto si girerà di traverso ovunque...

 


Il 3.248 aspirato della vecchia Aramachine deriva da quello della vecchia M3e46, con il quale condivide quasi tutti i componenti.


Il 6L è stato modificato con "soli" interventi su alberi cam, valvole, sedi valvole, molle valvole, testa motore, guarnizioni,


bronzine albero motore, scarico, airbox, mappatura, volano alleggerito con frizione in rame, radiatori maggiorati olio, acqua, pompe acqua sovradimensionate


Il cambio manuale è stato rivisitato in tutti i leveraggi modificandoli ed abbassandone la corsa.


La potenza massima della Vecchia Aramachine è di 385 cv sprigionati al regime di circa 7900/8.000 giri/min, ma il motore raggiunge quota 8.500 giri/min.

 


Tratto da




 




 

 


Parlando via telefono con Pinetti...il regime di potenza massima effettiva sarà a 8200 giri (non 7.9/8 mila come sopra dichiarato)con limitatore a 8500...in realtà visto le modifiche riportate dovrei aver qualcosa in più dei 385cv stimati a 7900 giri..


Non è che via telefono mi sia proprio chiaro tutto...ma a fattura in mano..sono certo che saranno ben evidenti le lavorazioni eseguiteGarantisce un utilizzo a cambiata costante in pista a 8200 giri sempre in perfetta tranquillità...con allungo a 8500 giri che potrò tranquillamente fare sempre...visto le bronzine molle valvole, valvole etc etc..

 


manca solo l'arrivo della conica...dopo potrò passare a provarla...ritirarla(su carro)..... giro 2 settimane dovrei esser apposto poi altra trafila crucconica





:wink:

 

spero che i 350/380 kg in meno sulla groppa migliorino i tempi....e non di poco...perchè così sarebbero troppo tristi...

http://www.youtube.com/watch?v=eR0nxFDJRTQ

l'allungo a 9 mila ci può stare....però inefficace in ripresa...almeno mi sembra...spero non sia con i pistoni originali...

sembrano prestazione del M3 e9x stock...

Sto sognando...ma oramai almeno la prova auto questo mese avviene...

 

parziale di lavori...

manca solo la conica....da trovare un cuscinetto...ed è finita...

solo che il cuscinetto è un casino visto le misure particolari...speriamo non bisogni cambiare conica...altrimenti altre settimane passano...