Curiosità per chi va in pista,il punta tacco lo fate sempre?

Ma quindi le biemme hanno il pedale dell'acceleratore lungo e con base x questo motivo oppure solo x una questione di comodità xkè si appoggia integralmente il piede?

 

Acc.. quante cose da imparare... sapevo anch'io che bisognerebbe frenare con il tallone destro sollevato (letto su BMW magazine di un po' di mesi fa, spiegato da Heidfeld o Kubica non ricordo) perchè si frena più potente. Ci ho provato qualche volta e non mi sembrava neanche di frenare col piede sinistro (cosa che tra l'altro ho fatto qualche volta con il cambio automatico della macchina di mio padre) ma con il piede della gamba di un culturista. Effettivamente nella guida di tutti i giorni non ho abbastanza sensibilità per modulare la frenata, mentre per le staccate violente potrei avere meno difficoltà.

 

io non ho piu' visto vetture con il pedale gas diverso...lo hanno tutte lungo, io credo che serva perche' il pedale del gas va usto con il tallone appoggiato per avere maggiore sensibilita' e poiche' non necessita' di esercitare forti pressioni come per frizione e freno.....voi che dite?

 

la mia Fiat 500 del 1969 ha il pedale del gas incernierato in basso....cosi' come Alfa...Audi....mi ricordo che la Fiat Uno lo aveva a leva dall'alto ma era ancora con il gas a filo, io crdo che ormai siano quasi tutti a potenziometro....anche Passat e Golf lo hanno incernierato in basso....la pedaliera centrata dipende dalla posizione del passaruota, tutte le case cercano la posizione migliore in relazione al passaruota....

 

Una domanda per i più esperti e smaliziati.
Oggi ho provato a fare il punta tacco, con il tacco del piede destro appoggiato a terra perchè grazie al mio piedone riesco ad usare la parte destra del piede per toccare l'acceleratore mentre freno. Quello che mi chiedo, data la mia poca esperienza è: a cosa serve di preciso il punta-tacco?

 

Ne vendo una...

 

Ci avevo dato un'occhiata veloce oggi ma non l'ho spulciato tutto. Ora guardo e ripeto a memoria

 

Ok, letto l'altro topic ma ho ancora alcune domande per voi:

1) voi quanto schiacciate l'acceleratore durante la cambiata? Se può essere d'aiuto e d'interesse guido un 3.0 litri diesel oppure un 1.6 litri benzina (peugeot 206): bisogna schiacciare l'acceleratore in modi e tempi diversi?

2) Chiarito il perchè è utile fare il punta-tacco e perchè è utile farlo in scalata, volevo chiedere: farlo aumenta il consumo della frizione? E del carburante?

Per ora mi sto esercitando e se nasceranno nuovi dubbi vi assillerò nuovamente

 

1- bisogna portare nel minor tempo possibile i giri a "regime" per la marcia inferiore non appena si schiaccia la frizione, lo schiacciare la frizione da il via diciamo... io lo faccio sia con la mia sia con il mio kangoo 1.5 diesel 65cv.... basta "farci l'occhio" con le marce:wink:

2- io lo uso soprattutto per non dare colpi o consumare la frizione, fare una scalata convenzionale con la classica strusciata della frizione per far riprendere giri ormai mi fa soffrire solo a vederla fare da altri figurati in pista come si devasta
come consumi aumentano, certo..... non so neanche dirti quanto, ma probabilmente non li senti neanche....:wink:

 

Ok grazie. Oggi ci riproverò perchè le volte che ci ho provato ho sempre strappato, nel senso che quando alzavo il pedale della frizione o lo facevo troppo rapidamente oppure avevo giri troppo alti.
Però i giri del motore della marcia inferiore variano in base alla velocità (faccio un es, a caso: in III a 60 km/h sono 2000 rpm mentre a 70 km/h sono a 2500 rpm). Bisogna modulare l'accellerata a frizione schiacciata a seconda della velocità alla quale si effettua la scalata, giusto?
In pratica l'effetto è quasi lo stesso che si ottiene accellerando quel poco quando si parte in prima?

 

niente calcoli e calcolatrici:wink: deve funzionare "a culo" nel senso che devi accelerare abbastanza per non avere nessun sobbalzo al rilascio della frizione con la marcia inferiore, all'inizio è un gran casino, non scoraggiarti e continua a provare.... dopo diventerà automatico:wink:

 

Lungi da me fare calcoli anche per cambiare (non mi piace così molto la matematica )

Poco fa passando dalla terza alla seconda mi è venuto, ma dalla quinta alla quarta o dalla quarta alla terza non ci riesco ancora, fa un sobbalzo che mi ha fatto dire "era meglio uno freno-motore normale"

Tra l'altro io ero un convintissimo supporter del freno motore.. e credo di poterlo consigliare vivamente a chi usa TA.. o meglio a chi di solito schiaccia la frizione completamente frenando, senza mai cambiare marcia o cambiandola ma con frizione schiacciata.

 

Io invece per adesso mi arrangio in un'altra maniera, ovvero: quando mi trovo a fare una scalata (ex quarta - terza), mentre freno per decelerare, schiaccio la frizione e contemporaneamente un colpetto di gas, e poi a frenare di nuovo...(il tutto il più veloce possibile )
Non sò se ciò ha un nome, ma almeno mi ci diverto un pochetto.....

 

Ti diverti a sbilanciare la macchina?