Compressore sospensioni autolivellanti

Un paio di settimane fa avevo l' auto dal meccanico per sostituire il collettore di scarico e, siccome il compressore che regola l' altezza delle sospensioni posteriori mi dava qualche problema:cioè mi segnalava spesso " SOSPENSIONI POSTERIORI INATTIVE " (ultimamente me lo diceva praticamente ogni mattina tanto che dovevo sempre spegnere e riaccendere il motore per fare in modo che riuscisse a caricare aria sufficiente a far salire la macchina quel tantino perché si spegnesse il segnale), ho fatto smontare il compressore che si trova sotto il bagagliaio a fianco della ruota post dx (lavoro di 10 min. ) e l' ho aperto. E' montato su un telaietto con dei silent block in gomma



Il cilindro superiore è un filtro a granuli (occhio se lo smontate perchè i granuli sono trattenuti da una molla e una piastrina forata che quando viene aperto schizza via ).
Il cilindro inferiore invece è il motorino, il blocco alettato attaccato sulla destra è il blocco cilindro.Quel filo nero a sx è il tubo che porta aria alle sospensioni passando per quella valvola all' estrema destra. Se fate caso ci sono due fori: uno che porta aria alla sospensione sx l'altro a quella dx. L'attacco in metallo chiaro sul basso del corpo alettato è solo l'ingresso dell'aria che è collegato a un tubicino che va a finire non so dove.

Ho smontato il telaietto e ho aperto il coperchio del cilindro che è trattenuto da 4 viti torx ( tutto è tenuto da viti torx ) e ho trovato quello che vedete nella seconda foto il pistone ha due valvole a lamella che sono quelle che fanno entrare l'aria e un foro che porta l'aria ai gommoni delle sospensioni.
Le tre viti tengono una piastra ad anello dello stesso diametro del pistone e tra i due c'è una guarnizione in gomma che stretta tra i due si dilata e aderisce al cilindro permettendo all'aria di andare in pressione.
E il problema è proprio questo: la guarnizione si è usurata e non teneva più bene.
Cercando di smontarla mi sono accorto che le viti che stringevano erano bloccate con del frenafiletti e penso perchè probabilmente sono state chiuse con una chiave dinamometrica per fare in modo che la guarnizione avesse una pressione precisa sul cilindro.
Ho tolto le viti, pulito il tutto dalla polvere che si era accumulata e ho riavvitato le viti stringendo forte in modo che la guarnizione si dilatasse il più possibile.
Ho rimontato il tutto e ricollegato il compressore al circuito ed effettivamente adesso è più di due settimane che non mi da più nessun segnale di errore.Ho provato a caricare il bagagliaio con più di 200 kg e ho visto le sospensioni salire molto velocemente (rispetto a prima) fino al livello esatto.
Spero di non essere stato troppo lungo e di essere utile a qualcuno
Ciao

 

Il mio meccanico lavora solo per il piacere di farlo perchè non mi ha ancora detto quanto mi costa il tutto.
Anche perchè dovrò ritornare a trovarlo perchè adesso sento uno strano gioco nello sterzo
Comunque mi aveva preventivato circa 370 euri + manodopera

 

Al compressore si accede togliendo una copertura in plastica che sta proprio dietro alla ruota posteriore dx. Il tubo di entrata dell' aria va solo sfilato mentre quelli di uscita hanno un innesto.
Comunque quando stacchi i tubi la macchina si siede fino a meno di 10 cm da terra quindi devi avere almeno due crik stabili tipo quelli a carrello dei meccanici (io me lo sono fatto togliere del mio meccanico).
Quando hai il compressore in mano è abbastanza semplice fare il lavoro, basta solo staccare il telaietto che tiene il compressore che è fissato con 2 viti dal lato del motorino e una dall'altro. Per lavorare meglio io ho tolto quelle 3 viti con la testa grande piatta che lo collegano ai silent block.
Una volta liberato devi solo svitare le 4 viti sulla testa del blocco cilindro (se guardi la foto 1 è sotto il corpo alettato) e vedi il pistone.Le 3 piccole viti che vedi sono abbastanza dure perchè sono bloccate con il frenafiletti quindi procurati una buona chiave a torx possibilmente con manico tipo cacciavite (quelle a L tipo brugola non vanno bene perchè non si riesce a fare forza e rischi di rovinarle).
E' meglio prima allentarle tutte pulire bene la guarnizione (io ho usato prima uno sgrassante spray poi ho soffiato con aria e infine ho spruzzato olio di silicone). Il problema è che la guarnizione non esce dalla parte del pistone e quindi bisogna fare il tutto attraverso la fessura che c'è tra cilindro e pistone.
Per toglierla bisogna smontare anche il motorino che ha l'albero inserito a pressione nel cuscinetto della biella e diventa tutto più difficile.
Quindi rimetti le viti stringendole un pò per volta tutte insieme per fare in modo che la guarnizione si centri bene e alla fine stringi più che puoi.
Adesso devi solo rimontare il resto.
Comunque quando ti trovi il compressore tra le mani vedrai che è semplice.
Io l'ho fatto proprio perchè avrei dovuto sborsare 700 euri e allora mi son detto persi per persi voglio almeno vedere perchè non funziona.