Come funziona il sistema start and stop? Quanto alluminio c'è su una serie1?

Salve a tutti,
questo è il mio primo post in questo forum dopo diversi mesi che vi seguo.

Sono sempre più orienteto nell'acquisto di una BMW come prossima auto.

Cerco affidabilità, un alto contenuto tecnologico, e bmw in questo a mio modesto parere mi sembra il miglior prodotto attualemnte disponibile sul mercato.

FAtto questa doverosa premessa volevo porre delle domande abbastanza tecniche su la BMW serie 1 - 118/120D

La prima cosa che volevo capire è legata alla funzione START AND STOP che segue i motori diesel sopraindicati.

Volevo sapere se la funzione di avvio del motore è eseguita da un motorino di avviamento tipo classico (con un bandix che va ad impegnare il motorino di avviamento ad un ingranaggio attaccato alla campana frizione)

OPPURE con il volano generatore ossia un volano a magneti permanenti montato in modo coassiale alla frizione, che è in grado sia di avviare il motore che di generare corrente se trascinato.

Oggi guardando dentro il cofano del 320 di un mio collega non ho fisto il motorino di avviamento però ho visto un generatore tradizionale, la qual cosa mi fa pensare che è stato usato un motorini di avviamento standard.

La domanda la faccio perchè come saprete il numero di avviamenti di un motorino classico non è infinito, al contrario di un sistema a magneti permanenti che non avendo organi in contatto ha una vita virtualmente infinita.

Altra domanda, è lagata alla piacevole scoperta del contenuto del cofano della 320d. non ho potuto non notare infatti che oltre ad avere il motore completamente in alluminio, cosa pubblicizzata, mi ha colpito la realizzazione di tutta la culla (dovrebbe chiamarsi così) del motore e i cinematismi delle sospensioni in alluminio. veramente una realizzazione notevole che non mi sarei aspettato di trovare in una vettura.

Anche una serie 1 ha la culla in alluminio tutto questo alluminio?
hanno alluminio anche da qualche altra parte?

Anche la bmw serie 1 ha sospensioni a quadrilatero anteriore e un MCpherson dietro?

In Breve esiste un posto dove si possa trovare una paper tecnico che metta in risalto queste cose anzichè caratteristiche meramente frivole che nel mio distorto modo tecnico di vedere il mondo sono non inutili ma penalizzanti in quanto aumentano il peso del veicolo?

Un ringraziamento anticipato a chi avrà la gentilezza di dedicarmi qualche minuto del suo tempo, per saziare le mie curiosità.

Ilario A.

 

Ho visto l'apposita sezione, però presuppone il posesso di una BMW...

Non mi ritenevo percui "degno" di presentermi, diversamente lo faccio volentieri.

Ilario.

 

Una affermazione generalista di questo tipo credo che trovi il tempo che trovi.

Io possiedo una seat leon I serie, (che è di fatto una audi A3 I serie) motirizzata con il "vecchio" 1.9 110cv. E di problematiche ne ho avute non tante ma ci sono state. Ciò non toglie la mia stima verso il lavoro fatto in VW. Da progettista di motori affermo quanto sopra, conoscendo il caleidoscopio di impensabili ca**i che nascono incrociando derive produttive, con utilizzi atipici di utenti, e perchè no un po' di sfiga, che non manca mai.

Ora quanto sopra è inevitabile e fa parte della natura delle cose, una leggera superiore difettosità è da accettarsi quando ci si rivolge a chi ha il coraggio di fare spesso qualcosa di nuovo, verso chi ricava un nuovo motore modificando un basamento progettato 30 fà.

più si punta sull'innovazione e più la scommessa si fa ardua, fermo restando che i tedeschi NON sono geni, ma Lavorano com metodo e senza prendersi sconti "progettuali" e i risultati di una tipologia di lavoro di questo tipo mi sembra siano sotto gli occhi di tutti.

Quindi non mi aspetto grandi sorprese sotto il profilo affidabilistico, da un 118d base, con il cambio manuale, per quanto questo veicolo possa apparire banale per essere un BMW, ma comunque eccellente nella sua classe, e sono convinto che i suoi 300.000 Km sono tranquillamente alla sua portata, come sono stati alla portata della mia Leon (che per incisio non ho intenzione di sostituire)

Chiaro che se pensassi ad una 123d, con il cambio automatico, e qualche gadget elettronico, magari qualche sorpresa in più me la ritrovo.

Ilario

 

Ciao ar147.
Grazie pel le risposte.
Mi spaventa un pò sapere che è tradizionale anche se un sviluppo dedicato da parte di bosh ne garantirà una vita non convenzionale.

Io lavoro in aprilia sui motori quindi la mia competenza è limitata ai benzina. I telai delle auto mi hanno sempre dato una sensazione di ribrezzo.
Non a caso aspiro ad una lotus elise.però Stamane nel curiosare dentro al cofano della monachese ho avuto una piacevole sorpresa e volevo sapere se anche la piccola 1 ha gli stessi accorgimenti.

Grazie per le risposte.
Ilario

 

Marco,

La mia paura è legata alla affidabilità della soluzione, non alla funzione in se.

comunque si, lo potrei disattivare anche perchè nel mio tragitto si attiverebbe 3 volte. (per fortuna)

vado a scaricarmi il manuale!

Ilario

 

Grazie, Ci si prova almeno!

Adesso me ne rendo conto.

In un universo si' piatto come quello automobilistico, uno neanche pensa che qualche "dissennato" voglia mettere alluminio in una vettura.

Tanto di cappello a BMW, ci sono ancora i silent block a "guastare le feste" che nella Lotus dovrebbero essere rimpiazzati da uniball (sempre se non erro)

La strada è quella giusta il problema sulle auto è che si fa fatica a reperire info tecniche nell'ultima prova di 4r ad esempio una ripartizione di peso praticamente 50/50, uniti ai 100 Kg in meno (nonostante il cambio automatico) sono scritti in modo che passino in secondo piano. Al contrario a mio avviso dovrebbero essere messe in copertina in quanto sono le caratteristiche fondamentali che determinano il comportamento di strada di un veicolo. L'elettronica può solo muoversi in un sottoinsieme dai bordi generati dalle caratteristiche fondamentali sopracitate.

Ilario