BMW Serie 3 F30/F31/F34 Censimento M4 | Presentazione, configurazione optional dei proprietari

La machina di malte (quell del video) lano bancata a 670 cv e 880nm di coppia con mappa 7

 

Si come no!

Li fanno a mano in California e ci ho messo 45 giorni ad averlo!

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Gia' segato di mio durante il montaggio!

 

Cambiare i turbo e' una modifica pesante! Bisogna cambiare anche il pacco frizioni...

SALTO!!!

 

Oggi mi hanno proposto un "meccanico" che potrebbe farmelo su misura, a mio piacimento,in inox....anche solo il centrale.

Non conosco il tipo,devo informarmi.

Voi che fareste al posto mio??

Chi me lo ha consigliato...mi dice che lavora veramente bene.

 

per fare un tubo dritto sono capaci tutti, ma va fatto come l'AA se vuoi levare il sound nasale dell'M4

prendi direttamente un AA

 

Fede io non ho capito una cosa....PERCHE NON TI COMPRI L' AA?

Comunque ci sarebbe un metodo per eliminare una buona parte del rasp sound...sostituire il risuonatore che hai nel centrale con un X PIPE...in pratica fai convogliare i fumi insieme..

Il risultato non e' come il mid pipe AA pero' elimini parecchi suoni disturbanti...

La FABSPEED fa' un centrale con x pipe.

L' AA e' l' unico che fa' il single pipe.

 

Sul 19 trova più gomme disponibili, da track day.

 

e a livello dinamico cambia qualcosa?

di solito un 18" va più forte

 

Infatti...perciò non ero convinto se andarci o meno.

Perché è una menata prendere sto benedetto AA.

Tutto qui.

Se si trovasse in europa sarebbero un sacco di rogne in meno.

Ma so per certo che sicuramente andrà a finire che prenderò l'AA

 

E figurati se riuscivo a star fermo per un attimo.....innanzitutto e' uscito il nuovo software di fine anno: il 3.60....da aggiornare assolutamente, domani il nostro [MENTION=795]franz[/MENTION]z dovrebbe darci delle delucidazioni su cosa andra' a toccare.

Poi mi e' scesa la catena sulla lama anteriore....ho trovato una lama di qualita' superba in puro carbonio che non abbassa ulteriormente il muso e non sporge tanto rendendo possibile la guida di tutti i giorni senza massacrarsi di bestemmie.

La lama e' la MODE CARBON TROPHY S1:









E' una lama particolarmente "pulita", zero tamarra e poco sporgente...per me PERFETTA.

Gli unici problemi sono:

-Il costo di di 1300 dollari...fortunatamente si trova anche in Europa a 1650 da BAAN VELGEN quindi zero tasse doganali ma costa un botto comunque.

-Andrebbe montata solo con gli splitter laterali originali e non in carbonio m-performance ma ho gia' letto su bimmer che qualcuno li ha adattati.

Entro Natale mi sa che la compro....

 

Perfetta...

 

Mi piace un casino!!!!!!!!!!!!!

Non dovrebbe toccare fatta in quel modo!

 

se hai problemi con gli splitter in carbonio...e devi venderli...te li compro io

 

io non avrei dubbi, e anzi cambiere il titolo del thread in: COMPRARE

 

Secondo me no...

 

si ma lui compra e basta...senza vendere

 

Dipende da molti fattori, altezza spalla, assetto, angoli caratteristici; in generale più irrigidisci molla e spalla del pneumatico e maggiore è la scorrevolezza in percorrenza

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In questo caso non è molto sporgente quindi non dovrebbe dare un carico elevato ma stai sempre in guardia a fare modiche aerodinamiche, l'impatto sul bilanciamento della macchina può essere addirittura pericoloso

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Secondo me ci sta da Dio. Sulla tua è proprio quello che manca, poi si sposa bene con le minigonne, da continuità secondo me

 

Non essendo sporgente (o comunque poco), il punto dove tocchi e' praticamente uguale a quello degli splitter laterali e quindi COMPRARE .

Il problema delle lame, compresa l' m performance e' che sono molto sporgenti e quindi diminuiscono di parecchio l' angolo di sfiga dove tocchi nelle rampe ecc...

Per l' aerodinamica non saprei...penso sia lo stesso discorso con la lama m performance...

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Esatto!

Ci vorrebbero le minigonne in carbonio ma meglio evitare....