Avaria sistemi rilevazione foratura pneumatici e DSC/DTC

Il mese scorso ho cambiato tutti i pneumatici e ho fatto regolare la convergenza. All'uscita dal gommista ho effettuato regolarmente la procedura di reset del sistema di rilevazione forature (la conosco bene, è fuori discussione la corretta esecuzione della stessa).

Ho fermato la macchina per circa quindici giorni (ferie) e l'ho ripresa ai primi di settembre. Al primo utilizzo, dopo qualche chilometro, è comparso l'allarme di avaria del sistema di rilevazione foratura, del DSC e del DTC.

Ho ripetuto il reset di cui sopra diverse volte, ricontrollando ogni volta la pressione delle gomme, senza successo. Spegnendo la macchina e disattivando il quadro, l'avaria viene immediatamente segnalata e scompare dopo alcune decine di metri di marcia rettilinea per poi ricomparire in frangenti a mio avviso particolari. Ad esempio:

• ripartendo da uno stop con le ruote molto sterzate e a bassa velocità;
• in strade con i tornanti;
• raramente in caso di perdita di aderenza del retrotreno (vale a dire non sempre).

Le spie accese sono:

• spia del freno a mano di colore giallo;
• spia del DSC/DTC (il punto escalamtivo con la freccia che ruota verso SX) di colore giallo.

Nel display grafico quadrato, in successione, compaiono:

• icona del DSC/DTC di colore giallo (stesso simbolo della spia relativa);
• icona di foratura pneumatico di colore giallo.

E' interessante segnalare che:

• quando il sistema è in avaria gli indicatori di direzione non si disattivano automaticamente al ritorno in marcia rettilinea (il motivo è comprensibile... usano la sensoristica del sistema in argomento per rilevare la condizione di marcia rettilinea);
• il pulsante per il disinserimento del DTC/DSC non reagisce ai comandi.

Premettendo che non ho alcuna intenzione di portare la macchina in concessionaria (l'incompetenza regna sovrana), vorrei tentare di risolvere l'inconveniente in autonomia, come faccio con gli altri miei mezzi.

Purtroppo, per BMW non dispongo di sistemi diagnostici, quindi non sono in condizione di leggere gli errori registrati dall'elettronica di bordo.

Per il momento mi sono limitato a controllare lo stato dei cablaggi e dei sensori ABS delle ruote anteriori senza riscontrare anomalie visibili. Devo ancora controllare i sensori delle ruote posteriori ma, francamente, non mi aspetto di riscontrare alcunché... anche perché non ho segnalazioni di anomalia a carico dell'ABS (a dira la verità non l'ho provato... potrei dare un bel pestone sul pedale del freno e vedere cosa succede...).

Vorrei chiedere a qualcuno dei guru tecnici del forum come sia costituito il sistema DSC/DTC e allarme foratura. Presumo che in linea di massima ci siano:

• un controller (magari è lo stesso dell'ABS?);
• quattro sensori e relative ruote foniche usati innanzitutto per l'ABS e secondariamente per DSC/DTC e allarme foratura;
• almeno un sensore giroscopico messo da qualche parte, magari sotto un sedile.

Siccome non è certamente un caso il fatto che l'anomalia, dopo 30.000 km, sia magicamente comparsa dopo il cambio gomme e soprattutto dopo la regolazione della convergenza, vorrei sapere se per caso c'è anche un sensore di posizione dello sterzo. Se sì, probabilmente si spiegherebbe tutto... e mi piacerebbe sapere se posso resettare l'elettronica sulla nuova posizione dello sterzo senza dover ricorrere al diagnostico BMW.

Ho letto nel forum di un comportamento simile per rottura di una ruota fonica posteriore su un M3... francamente non credo possa essere il mio caso.

DSC e DTC non sono per me fondamentali... guido macchine molto più instabili che non lo hanno. Della segnalazione foratura ne faccio anche a meno. Ciò nonostante, non è simpatico guidare con un piccolo albero di Natale giallo di fronte al naso e con le frecce che non si staccano! E poi, per "una questione di settaggi mentali" (come qualcuno scriveva sul forum), mi piacerebbe sapere con certezza se 'sta roba funziona oppure no.

Ringrazio fin d'ora chi avrà la pazienza di venire in mio aiuto.

Ho cercato molto sul forum prima di postare e spero vivamente di aver cercato bene. Qualora si trattasse di un'avaria nota e già commentata sul forum, prego qualche anima pia di segnalarmi il 3D! :wink:

Ciao a tutti!

 

Va bene, ci sta. A meno che non ci sia una difettosità già riscontrata in altri casi, sono però portato a pensare che l'avaria non sia alla centralina (intesa come guasto all'elettronica) ma molto più probabilmente sia a carico del sensore oppure sia necessaria una ricalibrazione.

Se viene regolata la convergenza in modo errato (leggi blocco del volante in posizione non perfettamente rettilinea) è possibile che in condizioni di marcia l'asse di comando dello sterzo sia leggermente ruotato a SX o a DX (magari il gommista ha fatto il furbo e ha riallineato il volante sfilandolo e reinfilandolo sul millerighe).

A questo punto mi chiedo se sia prevista una procedura per azzerare il sensore angolo sterzo sul nuovo 0° (zero gradi). Tra l'altro, sai dirmi dov'è esattamente il sensore?

Baso le mie affermazioni sul fatto che il difetto è comparso dopo che il gommista ha messo le mani sulla macchina. Questa sera passo a interrogarlo...

Grazie per l'interessamento! :wink:

Ciao.

 

Mah... se avessi dovuto scrivere il software della centralina di gestione degli indicatori di direzione, non disponendo di una leva di controllo a posizione stabile ma solo impulsiva (come è quella della mia macchina) avrei potuto agire in due modi usando la sensoristica di bordo:

1. distacco dell'indicatore di direzione su ritorno a 0° del sensore di posizione dello sterzo;
2. distacco dell'indicatore di direzione su lettura di giri identici sulle ruote (vale a dire marcia rettilinea), usando i sensori dell'ABS.

La prima soluzione mi sembra quella più semplice, senza dover far girare in CAN bus variabili dalla centralina ABS a quella del piantone. Anche la seconda soluzione sarebbe stata comunque intelligente... e forse anche più affidabile.

Considerando che l'ABS dovrebbe funzionare (altrimenti avrei un'anomalia, ci mancherebbe il contrario), propendo per la prima soluzione. E vedo compatibile il guasto agli indicatori di direzione con l'anomalia DSC/DTC e rilevazione foratura.

Ritengo che nella gestione DSC/DTC, sapere come è ruotato il volante sia fondamentale per il riallineamento della vettura (tenendo presente i limiti imposti dalla fisica, come recita il manuale! :wink:). In altre parole sto dicendo che il sensore angolo sterzo dovrebbe essere utilizzato almeno per due funzioni: DSC/DTC e distacco indicatori di direzione.

Un giro in BMW? Sì, è la mia ultima spiaggia... non voglio sembrare presuntuoso o antipatico, ma la mia concessionaria non brilla in quanto a preparazione tecnica. Non vorrei che cominciassero a girare intorno al problema... e la mia garanzia è scaduta (quindi pago io la loro ricerca guasti).

Se il gommista ha disallineato l'asse dello sterzo perchè non è stato in grado di allineare la convergenza sfruttando le regolazioni sulla barra sterzo (magari i filetti erano ossidati e bloccati), è comunque facile tornare indietro senza ricalibrare il sitema elettronicamente. Devo solo capire se ha riallineato il volante senza dirmi nulla.

Magari c'è anche la possibilità che il sensore angolo sterzo possa essere ruotato meccanicamente intorno al piantone (presumo sarà un encoder ottico). In tal caso potrei risolvere autonomamente, facendo qualche tentativo.

Domanda stupida un po' OT: c'e qualcuno che produce diagnostici compatibili BMW a prezzi umani? Ho diverse interfacce OBDII (standard ISO)... un pezzo di software potrei anche comprarmelo per essere indipendente.

Ciao.

 

Inizio OT.

E' un baco del software oppure c'è qualche nobile ragione che non ci è venuta in mente. Può essere corretto come dice atd1963 che venga bloccato l'avviamento a cofano aperto... ma non vedo il nesso con lo start/stop al semaforo.

Consolati, avevo un mezzo la cui apertura del portellone posteriore inibiva la pompetta dello spruzzatore del tergilunotto (lo spruzzatore era fissato al tetto, sulla parte fissa).

Fin qui va bene: se il bambino gioca con i comandi al volante mentre stai caricando i bagagli ti fai la doccia... spiegami però perché il tergilunotto risultava inibito fino al successivo riavvio del mezzo se chiudevi il portellone DOPO aver avviato il motore! :wink:

Fine dell'OT.

Ciao.

 

Sì, devo controllare... anche se non m'aspetto molto. Ho visto che il TIS è più improntato alla meccanica e meno alla diagnostica guasti elettronica (è normale, usano il tester con lo SW diagnostico).

Magari aiuta la consultazione dell'altro software che non ricordo come si chiama, quello degli schemi elettrici per intenderci.

Devo installare le nuove versioni (che ho già scaricato). Sul PC di casa ho quelle del 2005 e il telaio della mia macchina non è compreso. Magari dal 2005 al 2007 non è cambiato nulla (la mia è un 163 HP)... nel dubbio è meglio usare la versione giusta.

Ciao.

 

WDS...grazie. :wink: