avantreno la mia storia..........

tienici aggiornati.... molti di noi con cerchi da 18, me incluso continuiamo ad accusare il problema dello sterzo che segue le asperità della strada!

 

Ciao,
Io ho da poco il 330d touring futura con cerchi da 17. Dato che arrivo da un 320d base del 98 pensavo che l'avantreno che copia l'asfalto fosse una caratteristica e dell'assetto più rigido e dei cerchi da 17. Ora mi viene il dubbio che questa non sia una caratteristica bensì un difetto. Mi spiegate bene come funziona la cosa?

 

ho il tuo stesso problema!!

Purtroppo ho cambiato quasi tutto l'avantreno e non ho risolto;
ormai rimane così!!

Prova a fare una cosa, quando cambi i silent block cambiali tutti quanti sia davanti che dietro che sopra, sotto e laerali!!!

Forse il mio problema è rimasto perchè non li ho cambiati proprio tutti!!

 

Grazie per le info! Facci sapere come va quando monti le Pilot Sport 2!

 

sigh.. a me è andata sempre perfettamente con i 17" finke un figlio di mi ha distrutto ammortizzatore,scatola guida e annessi x poi scappare via.. e da allora anche dopo la riparazione nn c'e verso: saponetta!

 

io ho avuto lo stesso problema con la Z3.
con i 15 andava benissimo. con i 17 (replica Bmw della Toora) faceva come a voi.

tutto questo dipendeva dal fatto che i cerchi replica (non originali) avevano un ET (credo si possa tradurre con offset) diverso dagli originali che si traduceva in questo difetto.

sull'M3 che ho adesso i cerchi originali sono da 17 e i problemi non ci sono

 

Siamo in tanti che stiamo cercando di risovere il problema che madre BMW ci ha creati. Anche io mi ero rotto di seguire con il volante le asprità del terreno correggendo continuamente direzione con il volante ..... ok vengo al dunque, 320 Ci, ho cambiato bracci (perchè uno aveva la testina completamente andata e la ruota ballonzolava anche per quel problema) e montato powerflex, non vi dico le peripezie che abbiamo dovuto fare per togliere i bracci vecchi ..... ve le risparmio, comunque ieri sera sono andato dal meccanico abbiamo montato i 18" e sono andato a fare un giro di prova di pochi km in una stradina dissestata, la sensazione è stata pari a quello che mi volevo aspettare dalla modifica, finalmente è diventata una macchina sportiva reattiva e precisa nel cambio di direzione e il confort non mi sembra che abbia perso più di tanto. Oggi ci faranno convergenza e campanatura e se le sensazioni cambieranno ve lo farò sapere ..... per il momento sono molto soddisfatto.

 

FINALMENTE!

era un bel po che ci andavi dietro, sono contento che tu abbia risolto il problema!!

 

Comunque ancora è tutto da verificare, solo dopo averci fatto un pò di strada ci si rende veramente conto, comunque confermo che è stato davvero un grande grosso immenso calvario e speriamo che sia davvero giunto al termine. Domani mattina vienimi a trovare che ci facciamo un giro.

 

Se riesco vengo volentieri!

se mi libero e domattina non devo lavorare faccio un salto. ti so dire qualcosa in serata!

 

OK attendo conferma.

 

Vi racconto la mia. Ho dovuto sostituire braccio sx, testina di sterzo sx e silent block (per i quali la BMW ha fornito al mio meccanico il kit completo MODIFICATO, dx e sx) 500 Euro (ed attenzione alle tedesche alla quali il sale mangia tutto). Mi ha inoltre consigliato di lasciare il cerchio da 15 e al massimo optare per il 16 oltre a consigliarmi di continuare a montare gomme DUNLOP (non ne ha alcun interesse per il marchio perchè è un'officina). L'offset è fondamentale quando si cambia un cerchio, per intenderci è il disallineamento del centro del cerchione rispetto ad un ipotetico asse perpendicolare al mozzo ruota (spero di essermi spiegato). Variare l'offset significa rendere inguidabile in tali casi un auto o quanto meno costringe all'utilizzo dei distanziali. Altrettanto importante è la gola. Inoltre anche mio zio con la 5 ha montato dei 18 che dopo pochi mesi ha dovuto tirar giù per rimettere i 16 con danni di "sboccolamento" ai duomi per 800,00 Euro. Sinceramente di auto ne ho guidate molte, ho anche uno spider con il quale a volte giro in pista ed un coupè d'epoca a trazione posteriore e vi assicuro che di sportivo le nostre BMW hanno molto poco. Grandi doti autostradali, è vero, grandi kilometraggi è vero ma......... STOP!

Ciao a tutti.

 

Condivido parte del tuo pensiero ma in parte no, naturalmente è una mia opinione e parto dal presupposto che nessuno nasce imparato ma finchè si vive si continua a imparare, capisco che cambiando cerchi o canale si altera la geometria della macchina, ma chi ti dice che la geometria studiata da BMW sia l'ottimale? E poi c'è da dire un'altra cosa, il mio libretto porta misura di gomma dal 15" al 18" di conseguenza ne deduco che il progettista BMW (diciamo che anche io mi occupo di cose del genere) abbia considerato e testato tutte queste evenienze, ritengo per tanto che la serie 5 di tuo zio non ha avuto lo sboccolamento a causa di un errore di offset o per il cambio di grandezza di cerchio ma solo perchè è successo, come a me si è rotta una testina non perchè capita a tutti ma solo perchè è capitato (per capire il perchè bisognerebbe chiamare CSI),se invece si è sboccolata a causa del montaggio gi una misura di cerchio e gomma riportata sul libretto..... bè allora deve scattare una bella letterina a casa madre e devono essere loro a risolvere il problema. Per tanto bisogna anche vedere cosa ci si aspetta da una macchina, ho guidato e posseduto qualche macchina sportiva e una la tengo ancora in garage e non è BMW, ma alcune macchine prediligono il confort altre la tenuta etc .... quindi la caratteristica della macchina è il risultato finale di ciò che è stato costruito. Le BMW comunque sono ANCHE macchine sportive, anzi supersportive, forse non sei mai stato sopra una M3 tanto per dirne una, spero che avrai presto il piacere di assaporare questa esperienza e forse cambierai idea, naturalmente se guidi macchine tipo Elise o exige (supersportiva da pista) bè indubbiamente è un altro pianeta, ma solo sotto il punto di vista dinamico o di reazione, ma usarle per strada è praticamente impossibile forse solo per la mia non più tenera età.

 

La mia è una critica maturata, nel senso che ho degli articoli di riviste specializzate dove viene citato il problema dell'avantreno della E46 nel caso se ne debba acquistare una usata (e lo dimostra il fatto che BMW mi ha fornito un kit di silent block modificati.....kit modifica era riportato sull'etichetta). E cmq esclusa la M3 che ritengo anch'io una vera sportiva le altre di sportivo hanno solo la linea anche se la pubblicità ci fa credere con tutti questi cavalli di guidare chissà cosa ma tocca anche vedere poi come questi cavalli vengono erogati e tutto ciò che gli ruota intorno reagisce.

Sempre opinione personale.

Ciao

 

Io dico solo una cosa.
Secondo me l'avantreno dell'E46 è un'enorme cagata. Considerando
che è una trazione posteriore non si può sottovalutare l'anteriore in
quanto non essendo soggetto a trazione segue la strada e deve essere
piantato il + possibile se si vuole sfruttare i cavalli.

Diciamo che con Powerflex e Eibach ho guadagnato tanto ma siamo
ben lungi dall'avere un'auto con assetto sportivo che può farti volare
a 240 Km/h in estrema sicurezza.
Col Golf originale viaggiavo a 180 Km/h con una mano sul volante,
con la mia Bmw già a 150 devo metter 2 mani per sentirmi +
sicuro. SCUSATE SE E' POCO.......

 

Sapresti dirmi qualche cosa in più su questo kit modificato? Da quando è uscito? Va bene per tutte le E46?

 

Posso solo dirti che la mia BMW oggi è guidabile con una certa reattività, non è stata portata alla BMW per questi lavori ma dal mio meccanico di fiducia che cmq è autorizzato e fornito per operare su queste auto. Il Kit modifica gli è stato dalla BMW (in quanto cmq lui monta solo parti originali) ed era addirittura fuori dal mio preventivo nel quale aveva inserito solo braccio e testina di sterzo. Il conto è poi lievitato con questo kit silent block modificato che la BMW gli ha fornito per il tipo di lavoro che andava ad eseguire e per i componenti ovviamente ordinati, non so altro.

Ciao