Altra pazza idea: da ASC+T a DSC

Non ne vedo l'utilità, rompe solo i coglioni!

 

scusate l'ingnoranza ,ma che differenza c'è tra asc+t e dsc? :question:

 

guarda io se potessi lo eliminerei del tutto..
secondo me il tasto dovrebbe essere per inserirlo e non per disinserirlo...
io appena parto staccco tutto tutto

 

A me qualche volta il DSC è stato utile... sopratutto sul sanpietrino bagnato!

La differenza tra i due è che l'ASC+T è il controllo della trazione, il DSC il controllo della trazione + il controllo della stabilità(in pratica una specie di ESP della MB).

Personalmente credo che tra i due la differenza ci sia perchè il DSC lavora su tutte e 4 le ruote, l'ASC+T sulo su quelle con la trazione. Infatti se si guarda la centralina dela DSC partono 4 tubicini... dell'ASC+T non so ma credo 2...

 

sbagli... l'asc e il controllo trazione
asc+t controllo trazione e stabilità
dsc controllo trazione e stabilità + differenziale elettronico autobloccante


io la sapevo cosi...

 

la mia auto ha di serie il controllo di trazione e di stabilità... e sul tastino che la scritta ASC

 

solo asc dovrebbe essere solo di trazione ma non so...

 

infatti lo pensavo anch'io ma non stò capendo + una mazza :question:

cmq domani devo andare a ritirare la macchina in bmw e chiedo al capo officina

 

benissimo, così mi fai sapere perchè sono curioso anche io, chiedigli anche qual'è la differenza su una auto con il DSC quando disattivi i vari controlli!

 

raga vi cito il depliant bmw:

ASC+T: controllo automatico di stabilita' e trazione
DSC: controllo dinamico di stabilita'


Traduzione: il primo e' quello che ti frena le ruote post quando perdi trazione. Ovviamente questo ti aiuta a mantenere stabilita', ma non e' il controllo di stabilita' dinamica vero e proprio!
Il secondo oltre a comprendere le funzioni del primo, frena anche le ruote ant, e rileva anche: movimenti del volante, velocita', e movimenti orizzontali, allo scopo di stabilizzare l'auto in modo ATTIVO quando viene rilevato l'inizio di una perdita di controllo.
Dunque mentre il primo si occupa solo delle perdite di trazione, il secondo si occupa anche di sbandate e affini.

 

grazie ryan... ma come ti spieghi che sul tastino io ho scritto ASC invece di ASC+T???????????'

 

Semplice! ASC+T non è mai stato scritto da bmw su nessun tasto.
Esiste solo la scritta senza +T, tutto qua.

 

Preso dal dizionario tecnico del sito bmw(http://www.bmw.it/Prodotti/DizionarioTecnico/)

Controllo dinamico di stabilità (DSC).
Il sistema di Controllo dinamico della stabilità (DSC) non solo ottimizza la stabilità di guida in fase di partenza e accelerazione ma anche di trazione. Inoltre, il sistema è in grado di riconoscere condizioni di guida instabili come sovra e sottosterzo e aiuta a mantenere una andatura stabile. Rilevando i numeri di giri delle ruote, l'accelerazione trasversale ed il momento d'imbardata (rotazione intorno alla verticale del veicolo), il sistema riconosce lo stato di marcia momentaneo.
Lo "stato dovuto" è stabilito dal guidatore mediante l'angolo di sterzata ed il pedale acceleratore. Se lo "stato dovuto" e lo stato effettivo divergono al punto da creare una situazione di instabilità, il DSC si attiva intervenendo sull'impianto frenante e/o sulla gestione del motore. In questo modo possono essere evitati, per esempio, eventuali slittamenti pericolosi.


Controllo automatico di stabilità + Trazione (ASC+T).
Il Controllo automatico di velocità + Trazione (ASC + T) è una sottofunzione del Controllo dinamico di stabilità (DSC) ed impedisce il pattinamento delle ruote motrici garantendo una trazione ottimale e stabilità di guida. Se una delle ruote dell'assale posteriore si trova su terreno stabile e l'altra su superficie scivolosa o instabile, la ruota che rischia lo slittamento è bloccata il più possibile fino a quando l'altra ruota riguadagna grip. Se è necessario un maggiore numero di giri di ruota, come ad esempio in un terreno ricoperto di neve, è possibile disattivare l'ASC + T.

 

Secondo me l'impianto non è per niente identico... ad esempio sull'ASC+T non c'è il sensore del momento di imbardata del DSC... stessa cosa per i sensori su 2 ruote invece di 4 e, sullo sterzo... il sensore per l'accelerazione trasversale....

 

e infatti anke io penso sia come dice Goblin!
Poi se fosse stato solo un programma diverso da mettere nella centralina, una volta sviluppato il programma quando e' uscito il dsc, avrebbe avuto costo zero metterlo subito di serie su tutte, avrebbero potuto darlo subito di serie guadagnandoci in immagine/sicurezza e invece per lungo tempo hanno lasciato asc di serie e dsc come optional.

 

Salve ragazzi , scusate ma non e' da molto che ho la mia 320i ed ogni volta si accende ASP in arancione e mi frena tutti i 150 cavalli che ho sotto al cofano. Se non ho capito male l'unico modo per disattivarlo e' premere per 5 sec il tasto ASC o mi e' sfuggito qualcosa ?