AIUTO auto improvvisamente in panne!!! 318is M44 1997

Ciao a tutti, con la tristezza nel cuore vi scrivo quello che mi è appena successo sperando sappiate consigliarmi su come risolvere possibilmente con un DIY!

Tangenziale.. velocità da crociera... tutto tranquillo

Esco dalla tangenziale e dopo un paio di curve ad andatura tranquilla schiaccio la frizione avvicinandomi ad uno stop ed il motore muore improvvisamente!
Guardo il cruscotto e improvvisamente la temperatura è a fondo scala!
Mollo la frizione (essendo ancora in movimento a quadro acceso) con l'idea di fare pochi metri per liberare la strada ma non ne vuole sapere di riaccendersi!

Posteggio A MANO, apro il cofano eeee... VAPORE OVUNQUE! Guardando bene esce dalla cornice del termostato (tutto intorno al blocco di plastica); i tubi dell'acqua risultano morbidi alla pressione... nessun altro segno.

Lascio l'auto ferma 6 ore; al mio ritorno controllo il motore e noto gli evidenti segni di antigelo attorno al blocco del termostato... guardo la vaschetta dell'acqua (mai avuto problemi di perdite d'acqua in precedenza) ed il livello è molto basso (ovviamente data l'acqua sbuffata fuori dal termostato) ma non presenta segni di olio. Controllo l'asta dell'olio ed il tappo e non ci sono segni di acqua.
Accendo il quadro... dopo 6 ore ovviamente la temperatura è bassa... provo a mettere in moto... gira tutto, anche tutte le cinghie dei servizi e con libertà (nel senso che il motorino non dà segni di sforzo) ma non c'è il minimo accenno di messa in moto!

Descritta la scena a me sembra che la causa a monte sia il termostato bloccato chiuso (giustificherebbe un ebollizione con conseguente aumento di pressione dell'acqua che si è sfogata nel punto più debole... ovvero il termostato.
So che temperatura alle stelle non è buona cosa per quanto riguarda la guarnizione di testa ma spero che per il poco tempo che è salita non abbia fatto danni!

Potrebbe essere anche la pompa dell'acqua.. ma ci sarebbe stato un aumento di temperatura graduale credo.. a me deve essere salita a palla in un centinaio di metri perchè in tangenziale so per certo che stava fissa nella zona ottimale!

PERO'.. perchè non và in moto? Sembra quasi non ci sia corrente alle candele.. non dovrebbe dipendere da un termostato bloccato... o c'è un qualche "fusibile di protezione da controllare"?

HELP ME!!

 

Mi è appena venuto in mente che ieri sera avevo acceso il riscaldamento e non usciva aria calda... (credevo fosse partita l'elettrovalvola del riscaldamento) però la lancetta della temperatura era sempre regolare!

AGGIORNAMENTO:

Oggi sono andato a vedere di lei:

Staccato batteria, controllato fusibili e candele... tutto ok!

Vado a riempire l'acqua... e mi accorgo che piscia fuori dalla pompa dell'acqua... proprio liberamente!

Quindi pompa dell'acqua andata (e così cinghie e cuscinetti)

Mi dico "vabbè" e provo a rimettere in moto... attacco la batteria, giro la chiave, tutto gira ma nessun segno di messa in moto!

Anche se è senza acqua dentro dovrebbe andare in moto lo stesso giusto?!

 

cioè se esce del fumo quando provo a mettere in moto?

 

Non ho controllato! cosa dovrebbe succedere normalmente e cosa potrebbe essere se non succede? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Domani controllo!

 

Oggi ho provato.. nessuna nube bianca... c'è anche da dire che l'impianto sarà secco di acqua...

Cmq le candele erano a posto... se ci fosse stata acqua nella camera di scoppio avrei dovuto vedere tracce sulle candele no?!

Sta cosa della guarnizione di testa mi fa impazzire! Quanto verrebbe a costarmi da un meccanico onesto? (sperando di non averne bisogno)

Non arrivo a capire perchè non và in moto... c'è mica un qualche sensore che in mancanza d'acqua nell'impianto impedisce la messa in moto? (è una mia GRANDE speranza!)

 

R: AIUTO auto improvvisamente in panne!!! 318is M44 1997

Ora è sotto i ferri... Guarnizione andata! :-(

Ha ceduto la pompa e in quell'attimo senza acqua la guarnizione si è bruciata!

Inviato dal mio ST26i

 

oggi dovrei ritirarla... poi farò un riassunto di quello che è successo!

cmq la causa principale è stata la fott***ssima pompa dell'acqua che si è bloccata! (e il fott***ssimo ex proprietario che mi aveva garantito di aver fatto tutta la manutenzione regolare mentre pare fosse su ANCORA la pompa originale... con 330.000km all'attivo!!!)

 

Allora, ritirata la macchina... non sono soddisfatto nè del lavoro nè di come hanno lavorato ma procediamo per ordine:

Ritiro la macchina ieri sera alle 19 e subito salta all'occhio che non và più in moto al primo colpo; devo dare contatto 3-4 volte in modo che carichi la benzina prima che vada in moto dopo 2 secondi di chiave.

La parte finale della presa d'aria balla e non è più agganciata stabilmente al telaietto anteriore

Parto (con riserva di ritornare) e noto subito un minimo irregolare altalenante tra i 900 e i 400 rpm

Finestrino guida abbassato e bloccato (era solo da riprogrammare ma PERCHE' devo farlo io??)

Sparito il 4° di benzina che avevo ed auto in riserva NERA! (ok che la devono provare ma ca**o, un pò di buonsenso!!)

Vado a far benzina (con una sosta in mezzo e all'avviamento di nuovo i problemi di cui prima) e al distributore per ripartire provo 1, 2, 3 volte poi sento uno "stock" e si spegne tutto! (luci interne, quadro ecc) tant'è che controllo tutti i fusibili ma sono a posto... controllo il vano batteria e scopro con terrore che la batteria è libera per il vano (avevano tolto il fermo chissà perchè) ed i morsetti giusto infilati con i dadi che si stringevano a mano!!!!! il tutto condito da scintille per il contatto promiscuo!! (e sono andati in giro con la batteria in quello stato con rischio di tagliare cavi e bruciare centraline!!!)

Sta mattina mi reco in officina per i problemi vari e notiamo che il raccordo di ritorno del rail perde e quindi non resta in pressione il flauto; smollano, controllano e ristringono ed ora pare non perda più. La macchina ora và in moto al "primo colpo" ma cmq con un tempo di avviamento più lungo rispetto a prima di questa epopea. (loro danno la colpa alla scaldata ma secondo me è poco credibile)

Salta fuori inoltre che il compressore del clima ha un rumore metallico (non il compressore in se ma l'elettromagnete che aggancia la puleggia) hanno cambiato anche cinghie e cuscinetti dei servizi e mi hanno detto che lì non hanno messo mano e che probabilmente il difetto è saltato fuori perchè prima le cinghie erano vecchie ed ora con tutto nuovo vengono fuori problemi accessori (prima girava come un orologio e mi sembra un arrampicata sugli specchi... l'avranno smontato per sbaglio e rimontato così come hanno fatto con la batteria ma non posso provarlo)

Manca anche il fondo di copertura del motore ed un carterino metallico... mi hanno detto che l'hanno lasciato giù per controllare eventuali perdite... ma ca22o dirmi qualcosa?? Oltretutto non l'hanno ancora rimontato perchè il ragazzo che ha tirato giù tutto non c'era e non sapevano come rimetterlo su!

Per fare il lavoro ovviamente hanno dovuto cambiare l'olio... e non hanno cambiato il filtro!!

Collega lo strumento di diagnosi, mi resetta i parametri adattativi e mi dice che la centralina motore non presenta problemi (altra cosa secondo me assurda perchè tra guarnizione di testa partita, mancate accensioni ecc non può non esserci almeno un errore in centralina) il meccanico sostiene che questa centralina non tiene in memoria gli errori (gran ca22ata).

PURTROPPO ho già pagato il lavoro (800 eurozzi) per carità... ho chiesto un lavoro in economia... ma questo mi sembra un lavoro fatto con i piedi!!!

Ora ovviamente comincerò a rompergli le palle finche non tornano a posto le varie cose.. mi rivolgo a voi però per chiedere lumi su un paio di problemi, almeno i più importanti:

Tempi di avviamento "lunghi" da cosa possono dipendere?

Compressore clima? si può cambiare solo la parte della puleggia?

Qualsiasi altro suggerimento, consiglio, controllo, è ben accetto!!!