AERODINAMICA La pista inglese impone un alto carico aerodinamico per avere la giusta aderenza sia nelle curve lente sia in quelle veloci. La percorrenza di Maggotts e Becketts richiede anche un buon bilanciamento meccanico della monoposto. La vettura è sollecitata dai repentini cambi di direzione. La simulazione di Wintax indica la possibilità di ridurre leggermente il carico per migliorare la velocità di punta e ridurre leggermente il consumo di benzina. Le vetture con la power unit meno potente potrebbero valutare questa possibilità, anche pensando all’opportunità di effettuare dei sorpassi. FRENI Le staccate rilevanti sono solo tre e le altre sono molto brevi. Tuttavia è indispensabile dimensionare le prese dei freni che saranno più piccole del solito perché il rischio è di avere dischi troppo freddi, specialmente in caso di asfalto umido, che possono “vetrificare” il carbonio e ridurne la capacità frenante. CAMBIO Silverstone non sollecita troppo la trasmissione rispetto alle altre gare svolte finora: per completare la distanza della gara sono necessari 1.924 cambi marcia. Trattandosi di un circuito veloce, si registra un elevato utilizzo dell’ottava marcia, per circa il 18% del giro, con valori simili a Spa e inferiori solo a Monza. Per risparmiare carburante si può inserire l’attavo rapporto in anticipo (short-shift in inglese) per ridurre il regime di rotazione del motore e, di conseguenza, il consumo benzina. MOTORE A Silverstone la power unit è sfruttata con il gas a tavoletta per il 67% del tempo. Si deve curare l’erogazione della potenza in uscita dalle curve lente, ma è importante anche la risposta del motore nelle curve veloci in modo da non generare delle instabilità nella monoposto. In particolare, il ritardo di risposta del turbo può essere riempito dall’energia generata dalla MGU-H per rendere uniforme il comportamento del motore nei brevi rilasci. Il circuito è sensibile alla potenza ed esalta la trazione nelle curve a regime medio-basso e medio-alto. Nei curvoni veloci è importante avere un freno motore che in rilascio non renda troppo instabile la vettura. Le pieghe dove è importante curare la guidabilità del motore ad alto regime sono Copse e la sequenza formata da Maggotts, Becketts e Chapel, oltre alla Stowe. CONSUMO Il consumo di carburante su questo tracciato veloce è critico perché servono 96 kg di benzina per completare il Gp; sarebbe vantaggioso adottare delle strategie per la riduzione del consumo in modo da imbarcare meno benzina possibile in partenza, essendo la pista sensibile al peso della vettura. ERS Il circuito di Silverstone è caratterizzato da frenate brevi che forniscono uno dei valori più bassi di recupero di energia della MGU-K. Al contrario, la capacità di recupero della MGU-H è la più elevata della stagione grazie ai tratti veloci dove il motore lavora a piena potenza. Su questo tracciato è possibile recuperare 930 kJ in frenata e 2.971 kJ con la MGU-H per un totale di 3.901 kJ per giro. Il contributo prestazionale dell’ERS su questo circuito può valere fino a 2”5 al giro e 20 km/h di velocità di punta. I NUMERI DI SILVERSTONE Circuito Silverstone Località Silverstone Distanza 306,198 km Giri 52 giri Lunghezza 5.891 m Latitudine 52.069409 N Longitudine 1.022086 W Altitudine 145-156 m sul livello del mare Partenza-staccata 209 m Lunghezza pit lane 380 m Curve 9 a destra, 9 a sinistra Tempo di pit lane 17”1 a 80 km/h Altezza cordoli bassa Bump ondulati Asfalto abrasivo, ondulato Velocità max 338 km/h Velocità min 89 km/h Rettilinei 10”6 Effetto peso 0”21 ogni 10 Kg al giro Effetto potenza -0”13 sec ogni 10 cv al giro Gomme Medium e Hard Aerodinamica alto carico Grip laterale Carburante 96 kg Motore medio alta severità Cambio bassa severità Cambiate 1.924 a gara Frenata bassa severità Tempo di frenata 14”0 Picco di frenata 2.684 kw Orari Venerdì 3 Luglio Libere 1: 11:00-12:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2) Libere 2: 15:00-16:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2) Sabato 4 Luglio Libere 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport2) Qualifiche: 14:00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2) Domenica 5 Luglio Gara: 14:00 ̶ 52 giri ̶ 306,198km (Sky Sport F1 HD – Rai 1) Circuito Nome: Silverstone International Circuit. Luogo: Silverstone, Northamptonshire, Inghilterra, Regno Unito. Scelta Gomme: PZERO WHITE MEDIUM e PZERO ORANGE HARD. Zona DRS: tra la curva 5 (Aintree) e la curva 6 (Brookland), con detection point prima della curva 3 (Village) e tra la curva 14 (Chapel) e la curva 15 (Stowe), con detection point prima della curva 11. Costruzione: Come la maggior parte delle piste in Inghilterra, Silverstone nacque dall’unione di tre piste di un aeroporto militare. Alla fine della seconda guerra mondiale, a causa del degrado nel quale erano cadute le leggendarie piste di Donington e di Brookland, il tracciato del Northamptonshire venne adottato dal Royal Auromobile Club come sede del Gran Premio d’Inghilterra del 1948. Quando nel 1950 nacque la moderna Formula 1, il tracciato inglese ospitò la prima gara in assoluto, vinta poi da Farina. Negli immediati anni successivi la pista subì parecchie modifiche, e per qualche anno non ospitò la gara del mondiale, salvo poi rientrare negli anni ’60 in alternanza con Brands Hatch. Nel 1971 la British Racing Driver’s Club comprò l’intero terreno del tracciato e riammodernò le strutture della pista. Nel corso degli anni la pista ha subito molte modifiche, e dalla forma triangolare originale è passato ad avere differenti curve conservando comunque il layout di un circuito molto veloce ed insidioso. L’ultima modifica risale al 2010, quando è stato ridisegnato il tratto successivo alla curva Abbey ed il rettilineo di partenza è stato spostato dopo la curva Club. Distanza a giro: 5,891km. Numero di curve: 18, 10 a destra, 8 a sinista. Senso di marcia: orario. RECORD Giro prova: 1:29.615 – S Vettel – Red Bull Renault – 2010 Giro gara: 1:30.874 – F Alonso – Ferrari – 2010 Distanza: 1h24:38.200 – M Webber – Red Bull Renault – 2010 Vittorie pilota: 5 – J Clark, A Prost Vittorie team: 16 – Ferrari Pole pilota: 5 – J Clark Pole team: 15 – Ferrari Migliori giri pilota: 7 – N Mansell Migliori giri team: 19 – Ferrari Podi pilota: 7 – A Prost, M Schumacher Podi team: 51 – Ferrari Albo d’oro 1926 Senechal e Wagner – Delage 1927 R Benoist – Delage 1948 L Villoresi – Maserati 1949 E de Graffenried – Maserati 1950 N Farina – Alfa Romeo ...... 1998 M Schumacher – Ferrari 1999 D Coulthard – McLaren Mercedes 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes 2001 M Hakkinen – McLaren Mercedes 2002 M Schumacher – Ferrari 2003 R Barrichello – Ferrari 2004 M Schumacher – Ferrari 2005 J Montoya – McLaren Mercedes 2006 F Alonso – Renault 2007 K Raikkonen – Ferrari 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes 2009 S Vettel – Red Bull Renault 2010 M Webber – Red Bull Renault 2011 F Alonso – Ferrari 2012 M Webber – Red Bull Renault 2013 N Rosberg – Mercedes 2014 L Hamilton – Mercedes
Per la McLaren sembra che il tormento non sia mai finito. Si teme infatti una nuova e ulteriore penalizzazione per i suoi piloti, dopo quella subita in Austria: potrebbe essere necessario sostituire nuovamente la P/U di Alonso, appena installata e già costata - complice la sostituzione anche del cambio - una penalità di 25 posizioni in griglia, in virtù dei danni che potrebbe aver subito nella collisione con la Ferrari di Raikkonen. Nemmeno a Button la fortuna ride, perchè seppur continuando a indicare come "sensor failure" la causa del ritiro del britannico, anch'egli penalizzato di 25 posizioni in griglia, gli ingegneri nipponici non escludono si debba sostituire nuovamente l'intera P/U. In merito allo sviluppo della P/U, stando alle dichiarazioni del responsabile Honda, l'ing. Arai, la casa giapponese proseguirà secondo quanto pianificato, quindi senza introdurre le modifiche se non saranno integrate con il previsto aggiornamento aerodinamico.
Forse per questo giro se la scampano, visto che leggevo giusto stamattina che hanno approvato la quinta PU per i nuovi motoristi. Certo che però è una bella fregatura se rompi il motore in caso di incidente e lo devi cambiare non ci sono quanto meno della attenuanti.
Più guardo certe foto, più mi accorgo che il kaiser è come uno si famiglia. Mi sembra di conoscerlo da sempre
piloti sentita durante la prove libere di ieri; l'ing, Bruno ricorda che la Pirelli ha raccomandato una pressione minima di 19.5 PSI ovvero poco meno di 1.4 bar... poi viene posta la questione a Fisichella il quale prontamente dice che "basterebbe" 1 bar di differenza per cambiare radicalmente le cose...e ci credo... cosa avrà voluto dire, un decimo di bar? mah...
Arrivabene non l'ha presa "bene"; giustamente incavolato, farà una ramazina ai tecnici(oggi non se la può prendere con il povero raikkonen) e li "ammonirà" di progettare immediatamente una macchina competitiva saluti
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solito commento: ottime le Williams( come prestazioni e passo gara) sull'asciutto, tanto da tenere dietro le mercedes, molto meno come tattica di gara; eccellente Hamilton e solamente buono Rosberg; vettel, dopo qualifiche scadenti e una partenza disastrosa, beneficia del regalo Williams che restituisce le cortesie ricevute nelle gare passate; fuori luogo gli "strilletti" di vettel al traguardo discreta la red bull di Kvyat e le force India, tanto che ad inizio gara tenevano dietro le malcapitate ferrari; queste veramente fuori gara, solo la pioggia, rimescolando le carte, ha permesso di raddrizzare, ovviamente solo come classifica, una situazione ...decisamente negativa; ormai siamo alla nona gara.... difficile immaginare grandi cambiamenti fino alla fine del campionato salvo, e questo è un bene per lo spettacolo, una lotta accanita tra Williams e ferrari, anzi la prima potrebbe dare qualche fastidio anche alla mercedes saluti
Dominio Hamilton/Mercedes. Culo Vettel/Ferrari Suicidio Williams, con due macchine davanti la strategia la devi fare per cercare di vincere: era d'obbligo fermare Massa prima, lasciare Bottas libero - era in quel momento il più veloce - e assicurarsi così nuovamente la testa del GP quando sarebbero rientrati gli altri dal pit-stop. Invece finisci giù dal podio, roba che fa tornare alla mente quando facevano il pit-stop con tre gomme su quattro...
allora come si fa a dire che meritava di più? sono stati errori talmente macroscopici che non possono non pesare sul risultato.
Hanno buttato via un'occasione d'oro: un bel quattro in pagella a team e piloti non lo toglie nessuno.
Grande Hamilton, ha dimostrato ancora una volta di saper essere decisivo quando necessario e lo dimostra specialmente a me che ero in primo a dare i meriti solo alla macchina nei suoi primi successi... poi mi era rimasto un po' questo "pregiudizio" che pian piano sta sparendo. Secondo me Raikkonen (senza il senno di poi) ha fatto bene a provarci, fosse andata bene avrebbe potuto ottenere un ottimo risultato. Tutto sbagliato in casa Williams, dall'inizio quando Bottas doveva poter "scappare via" essendo più veloce e poi sbagliando i tempi dei pit stop. Peccato per loro anche se da ferrarista godo per il regalo a Vettel
Ferrari sicuramente insufficiente, un netto passo indietro. Williams che perde un podio sicuro con una tattica decisamente errata. Raikkonen ci ha provato ma ha cannato clamorosamente. Forse nella posizione in cui era doveva rischiare molto meno, ha rovinato la sua gara. Mi è parsa una scelta troppo rischiosa. In appunto sulle prime fasi di gara, con bottas fermato dal box. Ora un pilota deve chiedere il permesso? Ma non esiste, se voglio lo passo. Va bene congelare la gara nelle ultime fasi, ma nei primi giri no. Fai passare bottas e se non riesce ad andare via lo fai tornare dietro. Peggio ancora le dichiarazioni di smedley a fine gara: se un pilota è dietro con il drs crede di essere più veloce, ma non è così.
" E così veniamo ad Iron Mauri, alias Arrivabene. A me pare che nel dopo gara Iron abbia detto, con estrema franchezza, che il vero guaio della domenica era la prestazione, così deficitaria nei confronti di Massa e di Bottas, al netto della pioggia. Cioè non si è nascosto, non ha cercato alibi, non ha esultato per un 'finto' podio. Dove starebbe la sua colpa? Dire la verità è un reato?" mi sembra che non si possa dire che questa persona manchi di franchezza, come fa notare il giornalista; forse a volte un poco brusco e quindi può apparire non molto simpatico ma è un personaggio diverso dai suoi predecessori... saluti
