535d con diesel powerchip Alosa

http://www.francoalosa.com/535d-tempi.jpg

notate come utilizzando il modulo aggiuntivo anzichè rimappare NON si riesca a bypassare il limitatore di velocità.........
p.s.
l'automatico fa perdere 58cv dal motore alla ruota........e poi mi date contro quando chiamo lo steptronic con l'appellativo "agghiacciante"

 

temo di no........e comunque l'SMGI se possibile è pure peggio dello steptronic qualitativamente parlando........e visto che BMW non avrà MAI le palle di metterci su l'SMGII o tantomeno il III........

 

:question: :question: :question: molla il vino! a meno che tu non intendessi il 335cd (che deve ancora vedere la luce) ti rammento che il 330cd di mappa fa fatica ad arrivare a 250cv senza sfasciare tutto.......

 

Ciao!

 

ho qualcosa contro BMW e le sue "incompiute": chi ne sa più di me mi spiegò che il 204cv della 3er ed il 218cv della 5er sono lo stesso motore ma, avendo la 5er un gruppo trasmissione cambio nuovo (più robusto) mentre la 204cv ha ancora quello della 184cv cosa succede? che BMW appiattisce la curva di coppia e parzializza la potenza sulla 3er (204cv e 410nm anzichè 218cv e 500nm) al solo scopo di preservare il gruppo trasmissione/cambio. Così facendo ci si trova coi 320(c)d che, avendo anch'essi il gruppo trasmissione/cambio del 330(c)d gli puoi mettere sotto 200cv e 450nm e non fanno una piega, mentre se ti avvicini ai 250cv (e soprattutto ai 550nm) col 330cd rischi i fuochi artificiali DEL SECOLO!!!

 

hai ragione, ma leggi bene il neretto.....stai parlando di quello che in BMW chiamano IL MULO e che su un X5 a serbatoio dell'olio VUOTO nel deserto NON ha grippato MAI...............io ho 220cv e 563nm su quel motore, so bene che sono valori ragguardevoli (a dire il vero la coppia più che la potenza), faccio gli scongiuri ma finora........beh per scaramanzia non finisco la frase :wink:

 

sospetto legittimo che ho avuto anch'io a dire la verità. Mi sono altresì fatto l'idea che andare oltre i 50cv di incremento solo con l'elettronica è quasi follia, ma sono assolutamente d'accordo con te che se le cose dovessero andare veramente male dovrebbe piantarsi una turbina o sbriciolarsi il cambio, e NON che un cilindro buchi il basamento. Il quale, hai assolutissimamente ragione, è lo stesso sul 330d 184cv, 330cd 204cv, 535d 272cv. Ciao!

 

non c'è bisogno di scuse, River :wink: certo che "aggiornare pesantemente" un motore per tirargli fuori solo 20cv e 20nm in più (204cv vs 184 e 410nm vs 390) è un mezzo passo falso se poi non completi l'opera con un gruppo frizione-trasmissione-cambio all'altezza (leggi quello della 5er 218cv 500nm)
a meno che il nuovo 330d E90 abbia LO STESSO motore del 330cd da 204cv ma con un NUOVO gruppo trasmissione/cambio in grado di sopportare diciamo 231cv e 540nm, allora sì che lo step "intermedio" da 204cv avrebbe più senso una volta aggiornata la trasmissione. O no?

 

di fatto però si torna al punto di partenza in cui abbiamo il 330cd "smorzato" rispetto alle sue enormi potenzialità in quanto NON HA un gruppo trasmissione/cambio all'altezza del motore. Possiamo girarci intorno quanto vogliamo ma la cara BMW agendo così ha fatto il "delitto perfetto" in quanto i timorati di dio aspetteranno in massa la E90 330d con la meccanica adeguata ad una potenza superiore ai 204cv anzichè far del tuning sul 204cv stesso che hanno sotto al culo