salve a tutti ragazzi in questo periodo la mia bimba sta facendo la cattiva.... aveva una perdita di gasolio dalla pompa d'iniezione da un coperchietto... portata dal pompista 50 euro e 5 di guarnizione.. problema risolto... dopo 2 settimane un consumo immane 10 euro di gasolio solo 30km.... apro il cofano e perdeva di nuovo stavolta dalla parte superiore... ritorno dal pompista e mi dice è una guarnizione di uno dei coperchi superiori.. e decido di farle cambiare tutte e 2... 150 euro più 10 euro di guarnizioni... adesso è passata una settimana, stamane piglio l'auto 10 euro di gasolio.. 28km e si spegne... puzza incredibile sotto al cofano... apro e vedo che perde il triplo e stavolta nn si vede neanche da dove... Ragazzi aiutatemi cosa devo fare??? il suddetto pompista mi ha chiesto 450 euro x revisionarla... oppure ne monto su una già revisionata? al costo di 500 euro? la mia auto ha già 248000 km... secondo voi vale la pena fargli fare questo lavoro? in oltre credo che mi stia x lasciare un supporto motore.. vibra molto la marmitta e il motore......
beh ti ha chiesto pochissimo per la revisione io ho speso 1900 euro comprensivo di candelette e debimetro.....cmq difficile consigliarti se conviene o no anche perchè di sicuro così la macchina non è neanche vendibile e già il 525 tds vale di suo un cicca......
a me la macchina piace molto... però se devo andare a spendere molti ma molti soldi e poi il motore mi debba abbandonare.. nn credo che ne valga la pena... oggi ho visto un bel 530d e39 con 120000 km del 2000 che era in vendita a 6500 euro....
potrebbero anche essere i tubi di mandata degli iniettori. Cambia prima quelli 10€ per un metro di tubo e cambi tutta la batteria
La tu a pompa, a quei chilometri, non richiede la sostituzione del pompante, che è quello per cui il pompista ha richiesto quella cifra. Chiedi solo la sostiruzione di8 tutta la serie guarnizioni, spenderai una 80€ di pezzi più un 100€ di manodopera per smontare-montare. Spenderai al max 200€. Il supporto motore, della Febi-Bilstein, costa dal ricambista circa 80€. Se conviene?, beh diciamo che con la cifra che spendi non paghi neppure mezzo passaggio di proprietà.
Ecco mix io ho appena scoperto di aver un supporto motore rotto...ah come vibra sembra un 3 cilindri !
azzz...sì purtroppo cedono e più spesso quelli lato iniezione proprio a causa di eventuali perdi te di nafta che aggrediscono la gomma di cui sn fatti i supporti e la dissolvono. Io il supporto alla mia l'ho cambiato circa 2 anni fa, proprio a causa delle lesioni causate dalla perdita di nafta dall'attuatore della pompa iniezione. Se trovo la fattura del ricambista ti dico il prezzo preciso.:wink:
Ma porc...ho praticamente i vapori di olio che li ho fatti deviare sulla pompa di iniezione perchè colando mi stavano bruciando l'alternatore ed il meccanico ha usato una lattina di cocacola a mò di scivolo per deviarli dietro. Non vorrei che siano stati loro a distruggere il supporto motore -.-
possibilissimo, senz'altro. Ma non ho capito da dove ti vengono fuori questi vapori d'olio. La mia tds non ha uno sfiato in atmosfera.
la mia sì porcap... praticamente pre-98 non ha il tubo di ricircolo dei vapori di olio e quindi mi gocciola da sotto l'egr -.- Allego foto:
ah, perfetto, credo di aver capito. Il problema non è il ricircolo dei vapori d'olio, ma l'usura delle tenute dell'alberino della Egr (sempre lei maledettissima), attraverso la quale a causa del difefrenziale dipressione interno/esterno trafila l'olio proveniente dal turbo. Risolvi smontandola, lavandola e passando un filo di silicone alta temperatura sul bordo della camera di depressione e nel forellino di sfiato che ha inferiormente. Se può consolarti, l'ho fatto già sulla mia. Anzi, nell'occasione escludi pure la egr staccando semplicemente il tubicino di comando e tappando l'ingresso coem da me suggerito in un altra discussione (ovvero con un semplice lamierino da 0.3 ricavato da una scatoletta di tonno) . Il tuo motore ringrazierà.
Da buon trafficatore ho tolto il tubo di immissione all'egr e ho ripulito un pò non ha residui carbonosi sull'alberino ma solo un velo di vapore (condensato) di olio sul fondo... E' sempre quello il problema? sull'EGR ho staccato il tubo ma non ho messo il lamierino
sì è quello il problema, non i residui carboniosi ma l'usura delle tenute sull'alberino., per cui l'olio trafila nella camera a depressione e di lì si spande... ti consiglio di usare il lamierino, per evitare trafilamenti di gas combusti che aprono la valvola a causa della pressione esercitata su di essa, dato che con gli anni si stara la molla di contrasto:wink:
