BMW Serie 4 F32/F33/F36 430i luxury in pista, è fattibile secondo voi?

Io vado due volte all’anno al Nurburgring e una volta ho fatto 40 minuti all’a1Ring. Ho la cabrio per cui dovrebbe essere più semplice con la coupe per quanto riguarda i freni visto che passa meno . Chiaramente non può pensare di girare sempre a cannone ma gli davi dare il tempo di rifiatare. Per i freni inizia a mettere tubi in treccia e olio Motul 660 o 700

 

No la mia è rimappata Biesse per utilizzo benzina solo 100 ottani con filtro Bmc e terminale di scarico M performance
I miei freni sono gli M ma credo tu possa montare i tubi anche sui freni standard. Quelli e l’olio specifico ti aiutano a non mandare in ebollizione l’olio ed avere un impianto efficiente evitando che i freni perdano di efficacia. Tubi e olio credo di ricordare sui 200 euro più la manodopera

 

con 150 euro di materiale è già un netto miglioramento alla frenata
se non altro nella resistenza all'affondamento pedale

i tubi in treccia metallica non si ditalatano e l'olio speciale è meno comprimibile

 

no, se le pastiglie e dischi restano invariati, anche il feeling a freddo resta invariato anzi qualcosa meglio

 

Che gomme hai? Se runflat s001 preparati a perdere pezzi di battistrada. Mi è capitato all’a1Ring.. tienile d’occhio

 

Puoi assolutamente mettere gomme normali con un kit antiforatura della Slime

 

Assolutamente si . Migliori in tutto . A me ad una aveva collassato la struttura

 

Poi ho messo le SuperSport e sono entrato in un’altra dimensione. Guarda come lavorano bene in pista

 

Considera comunque che @fetr ha anche i freni Mperformance, il che significa dischi più grandi e pinze con più pompanti.
Non so cosa monti la tua nella versione standard, ma nel suo caso dovrebbero essere da 370mm all'anteriore e 345 al posteriore.

Sicuramente la sua vettura pesa più della tua (almeno 200Kg in più) ed il Nurburgring è un tracciato da quasi 21Km, ma la differenza di impianto frenante non è per nulla trascurabile.
Anche in termini di resistenza al fading, che non dipende solo dalla pressione e temperatura dell'olio, ma anche dalla temperatura dei materiali che vanno a contatto.

 

Quando ti troverai di notte, sotto la pioggia, al buio a dover cambiare un pneumatico col rischio che un camion o un'auto a forte velocità ti investa perchè per qualunque motivo ti vede all'ultimo momento, i tuoi cari malediranno il giorno che hai sostituito quelle gomme da ritardati

Le runflat non hanno molti estimatori per via della rigidità della carcassa ma hanno il dono di farti proseguire al gommista piu' vicino fino ad una distanza di circa 70/80 km.

Ovviamente il mercato offre gli pneumatici classici per chi freme nella corsa della domenica sempre augurando di non forare mai o di cappottarsi

 

Beh, dipende anche dal tipo di foratura...... se prendi a 30Kmh lo spigolo di un marciapiedi non c'è runflat che possa permettere di proseguire.
In più di 30 anni di guida, m'è capitato solo una volta di forare a causa di un corpo estraneo: ho trovato l'auto con la ruota a terra e per fortuna all'epoca c'erano ancora le ruote di scorta in formato standard.
Con le ribassate che montiamo ora è molto più probabile ritrovarsi con degli squarci a causa di spigoli o situazioni analoghe e lì fa poca differenza quale tipo di pneumatico sia montato.
Meglio munirsi del servizio di assistenza stradale nel contratto di assicurazione.