325/330xi (da trasformare in GPL...)

ciao e benvenuto!

la scelta su cui stai puntando è ottimale!

il 2.5 da 192 cv è un buon motore, non è niente male, però devo dirti che il 3.0 da 231 cv non ha confronti, ha praticamente gli stessi consumi ma caspita se tira come un dannato..e ha un sound ineguagliabile!

c'è anche da dire che i 325xi si trovano a quotazioni più basse dei 330xi..che comunque sono imho molto appetibili!

per il discorso gpl, è un'ottima scelta.
io l'ho messo 2 anni fa (ho il 2.0 6L) ,fin'ora ho fatto 51mila km senza il minimo problema (ora l'auto ha 160mila km), la differenza tra i 2 carburanti è davvero minima e la senti solo se guidi "in pista".
tieni conto che ogni volta che vuoi fare il "pilota" puoi tornare all'alimentazione a benzina come se il gpl non fosse mai stato montato!

per il resto se sei in lombardia il gpl ti costa anche meno..dovresti essere sui 0,55 - 0,58 €/litro, per una media kilometrica di 7-11 km/litro (città - extraurbano - autostrada)

ti diranno "vai sul 330xd" però io e molti altri, ti possiamo assicurare che il sound e la soddisfazione non sono neanche paragonabili!

 

Quoto!

 

dimenticavo!

il buon funzionamento dell'impianto dipende al 90% dalle capacità dell'installatore, quindi assicurati che quello a cui ti rivolgi non sia un idiota e che magari abbia già fatto un qualsiasi bmw a 6 cilindri.

l'impianto ovviamente deve essere a iniezione sequenziale gassosa, normalmente si montano 2 bancate di iniettori (una ogni 3 cilindri).

alternativamente ci si può orientare sugli impianti jtg ad iniezione liquida, ormai han superato i piccoli problemi iniziali, e in certe configurazioni assicurano prestazioni anche superiori (di poco) al funzionamento a benzina.
ma anche qui l'installatore deve essere bravo nel montaggio e nell'orientazione degli iniettori.

 

Non ne sarei cosi sicuro,qui a Bg se ne continuano a sostituire con altri più seri in garanzia..

 

secondo me sono gli installatori che sbagliano..molti non sanno come orientare gli iniettori..

cosmic mi pare non abbia avuto problemi col jtg sul 530

 

Ma le pompe continuano a rompersi.

 

ah si? avevano fatto la campagna di sostituzione con le nuove che sembravano avere un ottimo funzionamento alle basse temperature..

 

l'assicurazione oltre i 2 litri di cilindrata non varia oppure, se varia, ha differenze marginali tipo sui 30-50 euro l'anno!


chi ti fa l'impianto ti rilascia una garanzia di 1 anno sulla manodopera effettuata dall'installatore per montarlo, e una garanzia di 2 anni sull'impianto stesso.

io 2 anni fa ho montato un O.M.V.L. con iniettori REG, mi son trovato davvero bene, ha avuto bisogno solo di una messa a punto per mio "gusto" personale, per il resto si è sempre autoregolato da se.

ora l'O.M.V.L. ha una nuova centralina che ha ulteriormente migliorato l'impianto che ho io, e che in pratica è identico.
si è dimostrata una marca seria, perchè mi ha cambiato in garanzia gli iniettori per un richiamo poichè difettati.

2 anni fa l'ho pagato sui 1900 euro compresa la bombola toroidale da circa 60 litri effettivi (è la più grande che c'è) messa al posto della ruota di scorta.
per i viaggi in un raggio di 300 km ho dietro il kit gonfia e (si spera) ripara, mentre per viaggi di oltre 500 km, se mi ricordo, mi porto dietro anche la ruota di scorta.

i km che ti ho prospettato sono per il funzionamento a gpl, a benzina faresti 1 km/litro in più!

ciao e buon anno!

 

fasolini -> son le vecchie pompe aisin. le Bosch non hanno mai avuto un singolo problema.

 

intende che ora il jtg non ha più i problemi di gioventù, uno dei quali erano le pompe che si bloccavano per le basse temperature del gpl in fase liquida

 

per un periodo Icom installava nei serbatoi pompe Aisin (meno $$) dopo che tutto lo sviluppo era stato fatto con le Bosch. Ovviamente non si sono accorti subito del problemillo, ergo ci sono diverse auto con quelle pompe, che ora stanno via via morendo. Non le montano più già da quasi 2 anni, comunque.

 

Se sono del 2002 non dovrebbero avere incentivi visto che sono euro 3 o addirittura 4 (non ho controllato se il per il 3.0 avevano già iniziato, però guarda bene che potrebbero già essercene, la mia 320ci è del 7/2002 ed è già euro 4), mentre hanno più di 3 anni quindi nemmeno qui cadi.

Sulla scelta tutte e 3 hanno vantaggi e svantaggi:
1. Ha il mega vantaggio che ti fanno loro e garantiscono l'impianto, però bisogna vedere il prezzo della macchina (il passaggio te lo comprendono sempre in sede di trattativa) e dell'impianto e che tipo di impianto ti montano.
Ha qualche optional in meno e non proprio economici ma il prezzo potrebbe essere di conseguenza, ha il cambio automatico che volevi, non hai scritto i km e che tipo di garanzia ti danno.
2. La seconda è quella che ti piace a te se non sbaglio, pochi km, prezzo un po' più alto però devi ancora sentire e vedere come si comportano.
3. La terza ha giusto quei 30000 km in più e manca dell'automatico ma le condizioni ti soddisfano, occhio che 700€ di spese sono troppi, un passaggio a un concessionario costa al massimo 400€

 

2 Anni? Il mio installatore ha appena smontato un Icom da una forester della fine 2005.E comunque nelle mie zone nessuno si fida più!E' lo scotto da pagare alla loro consuetudine di usare i clienti come betatester..