BMW Serie 1 F20/F21 120i Stage 1 - Coppia Cambio Manuale GS6-17

La coppia massima tollerata dovrebbe essere 350.

 

Monta un cambio manuale diverso da quello della 120d? Arriva a 400Nm

 

prova a chiedere a quelli di mgflasher, non credo siano cosi' folli da mettere in crisi il cambio.

 

Ciao,
io sono un utilizzatore di MG e posso portarti la mia esperienza.
i 350nm se ricordo bene dovrebbero essere disponibili per la mappa "blanda" quindi quella da 250cv che tra l'altro utilizzo personalmente tutti i giorni. Quella da 420 dovrebbe essere disponibile per la mappa da 290cv.
Essendo un 120i più che preoccuparti se il cambio regga per esempio i 420 mi preoccuperei in quel caso di non sfondare nulla ahaha. Purtroppo il nostro b48b20a ha un rapporto di compressione più alto di quello del 125i quindi non lo metterei troppo sotto torchio con una configurazione così spinta. Poi se uno ci mette uno stage2 fatto bene secondo me di motore dovresti reggere abbastanza anche la mappa più spinta (in teoria)
Premetto di aver provato entrambe le conf e la differenza è assai notevole, ma secondo me con 350nm puoi stare più che tranquillo io ci giro tutti i giorni da un anno oramai e sono soddisfatto.

In più mg ha recentemente implementato delle mod che si possono applicare anche a chi ha il cambio manuale 6mt per gustarsi meglio la guida più "sportiva" e posso dirti che la differenza si sente eccome.
Sul mio thread dovrei aver riportato le impostazione che sto usando attualmente btw. In caso ti cito anche @ThatAlbe a cui ho consigliato le mie stesse mod al cambio 6mt e mi stava dicendo che si trova bene.

 

Io ho letto, da qualche parte, ma non ricordo dove, che per quanto riguarda il cambio manuale 6 rapporti, si consigliava di non superare i 350nm di coppia. Sulle impostazioni MG, per sicurezza, puoi limitare questo fattore a qualsiasi parametro tu ritenga opportuno.

L'ultima volta che ho fatto il flash credo di avere visto qualcosa in più, di cosa si tratta esattamente? Mi sembra ci sia anche una funzione che non ti fa scendere troppo il regime nel mentre della cambiata, possibile?

 

Yes esatto trovi le impostazioni lì sotto.

 

No, ho trovato solo un utente che in un forum scrive di averlo saputo da Getrag.
Ho trovato anche il catalogo ma non riporta i dati di coppia massima.
Bmw lo monta solo su motori con massimo 184 cv ma può essere che sia una scelta molto conservativa

 

Rigorosamente manuale (anche se sarei curioso di provare uno zf8 stock e stage3 dato che tutti ne parlano bene)
Yes è presente l'opzione.
Guarda sotto la parte degli idle rpm

P.s. dopo che hai trovato la tua "soluzione ideale" o anche adesso in realtà ti consiglio di fare dei log, controllarli e girarli al supporto per sapere se è tutto ok, specialmente se metti qualche cap di nm
Mi è sembrato di capire che a @ThatAlbe hanno girato un nuovo file perché al suo della mappa originale mancavano dei parametri, ma non vorrei parlare a sproposito o al posto suo. Immagino che appena avrà news ci farà sapere sul suo thread.
Btw il mio consiglio rimane sempre lo stesso, loggare sempre.

 

Beh tra 350 e 380 la differenza è inferiore al 10%.

 

Molto, se si raggiungono livelli di coppia interessanti ...con i primi rapporti, meglio andarci cauti.
Limitando a un valore di coppia inferiore, molto semplicemente avrai meno spinta. Anche io MG Flasher, abbinato a xHP FlashTools che è più mirato sulla calibrazione del cambio.

Su Alfa Giulia mi sembra hanno il medesimo "problema", difatti la versione MT6 è limitata a 380nm, mentre a medesima motorizzazione ZF ha 450nm. Non capisco il motivo tecnico di questa scelta, in quanto quel cambio limita la coppia disponibile già da originale.

Se organizziamo una gitarella al Ring ti faccio assaporare il brivido

 

Sì esatto, aspetto prima di dire qualcosa perché non so ancora esattamente quale sia il problema, non sono velocissimi a rispondere purtroppo. Io avevo qualche evento di knock e numerose correzioni sugli anticipi con la stage1 normale, mentre con la revisione che mi hanno mandato (dicevano che mancavano dei "land limiters" bohh) ora non ci sono più knock o continue correzioni ma la macchina raggiunge i 300cv e i 420Nm, per cui c'è qualcosa che non va... Vedremo, intanto fino a nuova risposta giro stock

Assolutamente vitale, altrimenti rischi di fare danni seri usandola senza sapere se la mappa crea problemi (principalmente eventi di knock ovvero detonazioni), come già successo a qualcuno nel forum purtroppo.

 

Attenzione anche al differenziale...non è indistruttibile, soprattutto quando dietro hai delle belle gomme che scaricano a terra tutto quello che esce dal cambio.

 

Sarà perché sono un sistemista e quindi sono abituato ahaha, ma sì.
Nemmeno io "sono capace" sono andato ad interpretazione personale, esperienza qui sul forum di qualche utente che ne capisce qualcosa e support di mg.

Io presi tutto quanto più bundle ots map a 500 circa.

Io anche su qualche passo di montagna sempre usata con mappa da 250cv mai con quella più alta.
Fatto anche delle belle tirate e con mio grande stupore, la macchina in cambiata ad alti giri nelle marce più basse scoppiettava ahahahaha. Sì ci avevo preso gusto, ma poi ho smesso.