116i msport o 118i urban chic

Quali accessori inclusi, all'interno dei due pacchetti, sono per te di maggiore interesse?

 

Macchina spompa per spompa meglio che sia automatica.

 

Come ne hai sentito parlare.

 

Tra i due motori sicuramente la 118i automatica è da consigliare. Il cambio dovrebbe essere un Aisin a 8 marce, montato sulle BMW a trazione anteriore e motore trasversale, su tutte le Volvo moderne, le Peugeot e tante altre. E' un buon cambio automatico che il suo lavoro onestamente senza particolari problemi, la cambiata è veloce e confortevole, lo ZF8 è sicuramente meglio ma è disponibile solo con motore longitudinale.
Per l'allestimento, come ti è stato già detto, valuta sia l'estetica che la presenza/assenza di accessori che per te sono importanti o fondamentali ed ecco che hai scelto.

 

ciao, dipende cosa e' prioritario per te. sono di parte perche' la 116i msport l'ho avuta. fiacca... dipende a cosa sei abituato. quelle poche volte che ho pestato giu' neanche tutto, fuori da un'autostrada, pochi secondi dopo, per la precisione sempre meno di dieci secondi, ho dovuto pestare allo stesso modo sul freno, vuoi perche' le curve lo imponevano, vuoi sopratutto perche' davanti trovavo chi andava a velocita' normali
premesso che non sono un fan della msport, presa perche' condizionato dalla ''moda'', perche' a posteriori purtroppo, ho capito che quella giusta per me era una sport shadow,io tra una 116i msport e una 118-120 urban, sceglierei la prima, perche' non sopporto le tante cromature e i sedili piatti. fatti guidare dal cuore, da quello che e' piu' importante per te, non farti condizionare come feci io

 

così a occhio direi che si sta orientando su f20, quindi cambio zf

 

Se il tuo standard e' la fiesta, meglio. Se e' una 348 anche. Se e' una classe E, anche se del 1998, peggio. Se e' una serie 3 del 2007, peggio. Se e' una A3 del 2015, molto simile.

 

per la comodita' nulla da dire, una volta seduto dentro e' un salotto. molto insonorizzata,unico fastidio le runflat sui piccoli dossi che non implicano di rallentare, si sentivano delle gran legnate. pero' con i sedili piatti senza contenimento ovviamente non sei contenuto in curva come con quelli sportivi. questo in marcia, quando si tratta di salire-scendere per chi sta dietro, bisogna adattarsi . consumi discreti per un'auto del suo peso viaggiando in autostrada libera a velocita' costante attorno ai 120-125, ho fatto anche i 17 con un carico equivalente a 4 persone, ma se ci sono continue accelerazioni, il peso influisce...in fatto di consumi, il suo terreno non sono i percorsi collinari .diciamo che se non pretendi di andare ai limiti di codice e non schiacci pesantemente ad ogni ripresa, viaggi tranquillo tra i 16-17/l in autostrada. tieni conto che le autostrade che faccio, non si trovano in pianura, ma in zone a ridosso delle prealpi, qindi abbastanza ondulate

 

nelle condizioni che ho descritto pero' , se ti piace affondare il piede ad ogni accelerata o stare ai limiti e magari un po' sopra, sono dolori. se ricordo bene a 1.500 giri il motore e' gia' in coppia, forse era addirittura 1.250. a parte le tirate volontarie dove raggiungevo e superavo di poco i 4.000 giri,e le riprese in salita dopo rallentamenti a circa 2.800-3.000, io sul piatto viaggiavo sempre tra i 2.000-2.500. montavo le 18'' differenziate nb, se scegliessi la urban con i 17'', sicuramente ci guadagni qualcosa . facci sapere poi cosa deciderai

 

Digli però anche dei problemi che hanno avuto i tuoi genitori ed i tuoi conoscenti.
Magari anche lui lo sottovaluta e poi si trova nella stessa tua spiacevole situazione.

 

con un blocco di nitroglicerina congelata sotto l'acceleratore

 

Ti lascio il piacere di ascoltare il suo pippone, ma questa e' una buona sintesi.