BMW Serie 1 F20/F21 Rifacimento impianto frenante dischi e pastiglie Msport

Rimanendo sull'impianto originale ( non msport intendo) cambiando dischi e pastiglie con altri non Bmw non avrai miglioramenti tangibili...pastiglie che lasciano meno residui o pastiglie più "racing" in realtà fanno quello che possono ma non aiutano alla lunga, specialmente se la pinzetta flottante monopistone rimane la stessa.
Prova a cambiare concessionario e a chiedere di aderire al "servizio di valore" ideato da Bmw per vetture con più di 4 anni di vita e con sconti che arrivano anche al 50% e vedi che prezzi spunti

 

A naso , dovresti avere l'impianto frenante standard.
Se fosse così , prova a simulare i costi dei componenti e manodopera da un meccanico . Io ho trovato un risparmio dell' 8% rispetto all'officina BMW , alle quale ho comunque affidato il lavoro di cambio pastiglie e dischi in concomitanza del tagliando.
Bmw installa solitamente Textar o ATE , se invece cerchi un upgrade dell'impianto standard ad uno piu' performante , la scelta è quello m-sport con nuove pinze e dischi maggiorati . Pinze M-Sport usate o ricondizionate sei intorono ai € 1.000, il resto presumo un'altro "mille" ....

 

Sull'impianto frenante standard o fai come ho fatto io, Ate Power Disk e pastiglie Ate all'anteriore e dischi e pastiglie Ate al posteriore per una frenata migliore rispetto all'originale, spesa compreso di manodopera 400/500 euro, se vuoi qualcosa di più performante fatti fare un preventivo qua
https://www.facebook.com/vascelli.perfomance.products/
la qualità è sicuramente superiore ma anche i costi.

 

ma se lasci le pinze e dischi di serie, otterrai sempre ben poco...piccoli benefici che spariranno mettendo l'impianto sotto un minimo sforzo come una discesa di qualche misero km!!
Ovvio tutto dipende da come usi l'auto!!!! per un uso, casa lavoro supermercato, vacanza tutto ok se non schiacci mai..
ma le 1,4 t di peso ci sono sempre

 

Credo anche io si stia parlando dell’impianto frenante standard e, essendomi già informato in BMW per la sostituzione di dischi e pastiglie, il prezzo torna più o meno. Al momento ci sarà da cambiare dischi e pastiglie ci sarà da valutare se rimanere su quell’impianto a quelle cifre oppure andare di mperformance nuovo (msport possibile solo usato) aggiungendo 1200 euro circa.
Ricordo anche che @salpone disse che le pastiglie, le stesse pastiglie, prese in BMW oppure fuori del circuito BMW, non sono precisamente la stessa cosa (n.d. r.).

 

La teoria conta il giusto, la pratica è quella che conta (il mondo delle idee, il mondo delle cose).
In BMW utilizzano sia ATE che Jurid.
E se proprio si vuole provare qualcosa di diverso magari Ferodo DS Performance.

 

potresti argomentarci sui motivi che ti hanno indotto ad arrivare a questa teoria?

differenza tra cosa? Puoi specificare per favore?

 

beh, tralasciando i residui di pastiglia sui cerchi sono contento che con le ceramic ti sembra che la macchina freni meglio....allora il cambio è vantaggioso.....

 

tutto chiaro, grazie!!

 

In linea di massima le pastiglie a contenuto ceramico hanno prestazioni superiori alle sinterizzate normali, inclusa la maggiore resistenza al fading da temperatura.
Non ho mai usato le ate in auto, ma sulle moto le zcoo ceramiche hanno prestazioni superiori.

 

anche le mie Jurid Bmw non danno segno di affaticamento, o di fading o calore o altro, nemmeno quando faccio 32 km di strada di montagna in discesa con il coltello fra i denti..

 

Ma tu non hai mica i CD per dischi e le pinze delle bambole ... E pastiglie che vanno di conseguenza.

 

era per dire che le mie pastiglie sono delle normalissime Jurid Bmw, previste per il mio impianto, ma non certo costosissime pastiglie racing o simili..altrimenti frenerebbe uguale...
la considerazione è che l'insieme fa la differenza!!!