Bimmerlink, una bella App

Cosa ... Il comfort access?

 

buonasera a tutti, sono dei vostri, bimmercode + odblink lx su F31 LCI


ho letto tutta la discussione e devo dire che il software è molto più maturo ora rispetto alle prime schermate che mostravate

ho impostato un po di cosine standard... start stop, intensità diurne, video in movimento, temperatura pneumatici.... mi chiedevo se potevo fare a meno di e-sys per cambiare il filtro gasolio e far girare la pompa per evitare avviamenti a vuoto. c'è questa funzione, magari nel menù expert? se no mi tocca prendere il cavetto e studiare pure e-sys

 

ops sono stordito

bimmerlink ce l'ho free ma non so se vale la pena comprarlo... se devo imparare a usare e-sys poi non so cosa può servirmi di bimmerlink

 

Con bimmerlink si fa il monitoraggio real time di tutti i parametri/sensori dell'auto attraverso uno smartphone che funge da monitor ... Questa è la differenza con e-sys.

 

si ho visto, sto facendo una carrellata dei sensori che legge, ce ne sono centinaia ma non tutti funzionano, credo comunque che per monitorare userò torque o bimmer-tool free...

 

Non funzionano tutti perché non tutte le auto li hanno tutti, dipende da modelli e versioni e per questo molti sono anche duplicati.

 

Io da tempo ho adottato un mio semplice trucchetto sulla OBD,intercettando le 2 linee canbus con un relay da 12v\ 2 contatti di scambio\2A,e gestendo questo in on\off automaticamente con il +12 Ignition (quadro attivato o car accesa).
Nascondendo poi il relay MOLTO accuratamente.

Ne consegue che chiunque tentasse di connettersi alla OBD a car SPENTA,si "illude" che eventuale interfaccia di "clone o hackeraggio" a disposizione del ladruncolo di turno riceva +12v dalla OBD,e ciò succederebbe (cosa voluta per fargli credere che può agire!) ma non riuscirà mai a scambiare dati con qualunque centralina,poichè le 2 linee canbus della OBD sono fisicamente disconnesse dal relay in oggetto.

Nessun problema naturalmente se io o il conce o chi autorizzato deve fare interventi usando la presa OBD,poichè implicano l' accensione effettiva del quadro o car in moto.

Idem quindi anche per eventuali connessione "indesiderate" verso OBD tramite BT o Wi-fi, a car spenta,se si lascia interfaccia dati sempre sulla OBD.

Riporto il vecchio thread,mio post #223 e seguenti:
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/spostiamo-la-presa-obd2-per-prevenzione-furti-e-comodità.238324/page-12

 

sono dei vostri anche io, BIMMERCODE gratis per Ios, e BIMMERLINK 35€ sempre per Ios.
collegati al Vgate Icar Pro BT 4.
ho fatto per controllare il Dpf che avvertivo un pò di puzza di gas di scarico, e se pur presenta qualche valore un pelino elevato, va tutto ok e mi restano altri 74.000km per poi buttare il dpf.

 

Come abbiamo già dibattuto nel mio thread aperto altrove, e ci "hanno spiegato" meglio chi sà più di noi in merito al DPF...con 34.01 g, di soot mass dovrebbe rigenerare ( poichè > dei 26 g.).

Lo ha fatto?

Se si, non mi quadra giusto...tale valore dovrebbe, dopo rigenerazione, scendere drasticamente, intorno ai 5 o 6 g.
Almeno cosi ho capito io...

 

confermo, oltre i 26gr mi parte fino a 5-6gr... consiglio di prendere una strada che si sa che non ha interruzioni per un 20 minuti così si fa il ciclo bello completo e non si stressa troppo con il calore il resto della meccanica. se andate a palla la rigenerazione di blocca, se vi fermate a stop e semafori rallenta o comunque fa fatica a tenere in temperatura il filtro... una bella scocciatura

 

Il fatto che se spingi la rigenerazione va in lock è corretto, sperimentato personalmente; ma tra i semafori no, non ha alcun problema, anche se interviene lo start & stop, anche questo sperimentato, nessun problema a stare in temperatura.

 

si va in blocco ma parliamo di acceleratore al 100%... mentre se vai allegro è meglio perchè, se riesci a tenere il dpf sui 400°, di particolato ne generi molto poco, così fai meno rigenerazioni e il filtro ti dura una vita

 

Non è che ne generi poco, sopra i 400 gradi il filtro brucia piccole quantità di particolato mantenendo costante il livello. Il particolato viene generato e convertito in cenere, ma si risparmia il gasolio delle post iniezioni. Questo è quello che succede in autostrada tenendo velocità sostenute, quando si accelera per tornare a velocità di crociera e, soprattutto, quando si affrontano tratti in salita, anche leggera.
Riguardo il lock a me è successo guidando molto allegro in montagna, non credo di aver mai messo il gas al 100% ma la richiesta prestazionale al motore era molto elevata ... E in quelle condizioni la produzione di particolato è stata molto più elevata del normale, superiore a quello generato in urbano.

 

Ciao, una domanda.
Per cambiare e codificare correttamente una nuova batteria, quale delle due app bisogna comprare?
Perché mi pare che per indicare il tipo di batteria serva bimmerlink, mentre poi per dire che è stata cambiata serva bimmercode (o viceversa).
Che mi sembra una cavolata.

 

ciao, no no fai tutto con bimmerlink se rimonti una batteria con lo stesso amperaggio di quella che hai già, se invece vuoi cambiare va fatta la codifica con il software esys mi sembra

 

bimmerlink, oppure esys