BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

Leva il centrale. Se e quando se ne accorge: “Boh, non saprei. Eppure guarda, lo scarico è lo stesso. Si starà rovinando. Teniamolo così ancora un po’ e poi lo cambiamo e mettiamo quello sportivo che dura di più”.

 

Ho fatto un gran casino col cellulare, chiedo venia

 

Fallo direttamente in occasione di un tagliando e poi: “Che bestie, chissà cosa ci hanno fatto con ‘sta povera macchina”.

 

Oppure ti presto mia moglie. Quando è salita la prima volta sulla boxster ha detto: “Poverina, è carina, ma è sfiatata”

 

Alla mia basta dire che così va più forte

 

Non saprei, ma rimane un pistino bruttarello...

 

Che spettacolo il 130i!
A tre porte poi. Con gli sportelli da coupè, senza cornice. Io credo che le vecchie serie 1 avrebbero dovuto essere prodotte esclusivamente a tre porte.
La linea laterale è tutta un'altra cosa rispetto alla cinque porte, che non mi piaceva per niente (anche se ho avuto la F20). A cinque porte, soprattutto la parte posteriore, mi sembrava goffa e sgraziata, con i vetri tutti fuori proporzione, specie l'orrido cristallo fisso sul gomito di Hofmeister.
A tre porte invece una vera shooting brake, da primato!
Per non parlare del sei cilindri da tre litri, il vero motore BMW...

 

L'importante è essersi divertiti ed essere soddisfatti. Sicuramente avere la trazione integrale in queste condizioni aiuta molto in tutti i sensi.

Ho dato uno sguardo ai video, si percepisce comunque un certo sottosterzo in curva ma c'è anche da dire che, almeno a giudicare dal video, difficilmente eri vicino al limite del mezzo quindi quello che ne viene fuori è un quadro di difficile intepretazione.

Agevolo questo video che mostra, in modo più evidente, il sottosterzo della vettura.

Le trazioni integrali non sono tutte uguali. In ogni caso non si può rispondere a questa domanda facilmente per un semplice motivo.
Quale asse perde aderenza? Quello anteriore o posteriore? In quale condizione di guida? Ingresso di curva, centro curva o uscita di curva?

L'aspetto sulla quale, personalmente, ritengo sia maggiormente importante focalizzarsi, è la direzionalità del mezzo. Quindi compatibilmente con la condizione bisogna prima di tutto recuperare la direzionalità, successivamente adeguare il resto. Come? Ecco, si torna all'inizio. Quindi se fai un esempio specifico possiamo parlarne

 

Un video secondo me da guardare con attenzione

 

Scusa AR, cosa si dovrebbe evincere da un video che ritrae due auto in pista con trazioni diverse, peso diverso, gommatura diversa (P Zero fa lercio confronto a Michelin PS4..), progetto diverso (Yaris GR progettata x correre i rallyes), potenza diversa?

 

Il PZero non ha nulla da invidiare al PS4 ma, a parte questo, la base della Mini è diciamo la stessa della Serie 1. E nel caso della JCW ci sono anche alcune analogie con la M135i.

Anche nel comportamento stradale, dove si vede la Mini sottosterzare parecchio.

 

Esempio stupido e facile che facevo molto spesso. Una rotonda, raggio 30 metri. Per prendere cose usate da me abitualmente, con rapporto peso potenza simili, prendiamo queste:
La 987 scappa di culo, e la si riprende, con un po' di gas e correggendo con lo sterzo.
La 964 transla verso l'esterno e non so come riprenderla. Proprio non lo so. Dai gas e continua a farlo, piu' rapida, togli il gas e continua allo stesso modo ma piu' lenta, non ho avuto il coraggio di provare con il volante.
Piu' o meno la perdita di aderenza arrivava dopo il primo quarto della rotonda per entrambe e il mio obiettivo era uscire nel secondo quarto (come se fossi andato dritto senza la rotonda, fondamentalmente l'hanno messa come rallentatore).
Per le velocita' non saprei, difficile che guardi il tachimetro quando guido a meno di noia svizzera autostradale.

PS la mia domanda non e' come evitare di perdere aderenza, ma come fare per riprendere la macchina.