BMW Serie 1 F20/F21 La mia 120i B48 stadio II: Road to LongValley

Confermo le sensazioni scritte in precedenza con nuovo assetto/angoli. Il posteriore, mordendo l'asfalto più efficientemente, contribuisce ad aumentare la tenuta di strada/stabilità e ti fionda fuori dalle curve come una catapulta A patto però - lo ribadisco - di guidare con perizia e con traiettorie pulite, poichè altrimenti il sovrasterzo è molto repentino. Purtroppo, per forza di cose, ancora non sono riuscito a fare molti kilometri ed un test drive soddisfacente in location idonee. Ma a breve chissà...

 

Nel frattempo il 3 maggio mega tagliando in Bmw, previsto dal pacchetto "omaggio" 5/100k:

- service olio motore (spero che almeno questo venga scaricato dalla coppa e non aspirato);
- filtro abitacolo (manna dal cielo per noi allergici di mezza stagione );
- controllo veicolo (consiste in una semplice diagnosi via obd);
- service olio freni (mi hanno confermato che il vecchio lo aspirano dalla vaschetta con apposito "macchinario", poco male tanto nel giro di un anno monterò tubi in treccia con olio motul rbf);
- candele (ma chi te ce manna);
- filtro aria (vagli a spiegare che ne ho già uno sportivo-lavabile).

Come al solito tenteranno di rifilarmi un additivo per il serbatoio alla modica cifra di 40 euro, che puntualmente gli rifiuto.

 

Ho chiesto espressamente se fosse possibile lo spurgo completo (anche pagando) ma a quanto pare "C'è il macchinario". Anzi, mi hanno detto che bisognerebbe ringraziare Bmw che prevede il service olio freni dopo 3 anni, quando altri marchi che non lo prevedono affatto .

 

Effettuato in settimana il tagliandone-scrocco a carico di Bmw Italia
Nulla da eccepire sul servizio: veloce e pulito.
Alla fine mi hanno solo addebitato il famigerato additivo carburante ed un prodotto che hanno usato per disinfettare l'alloggio del microfiltro abitacolo. Mi hanno fatto tenerezza e ho pagato (anche se alla prenotazione gli avevo detto che non volevo nulla di extra).
In più mi sono accorto che hanno pulito tutte le plastiche del vano motore, non me lo aspettavo!
Non so se è effetto placebo, ma dopo quest'intervento la macchina sembra più fluida! In più ho notato che è scomparso un vuoto in piena accelerazione che ogni tanto riscontravo...Boh!
Mi sarebbe piaciuto chiedergli quanto sarebbe costato un tagliando del genere senza il "pacchetto".

 

Premesso che le avevo cambiate a ottobre le candele! (non in bmw naturalmente)

 

Malati di motori bavaresi buonasera!!! Trascorse bene le vacanze??? Un po' di foto per voi...
Purtroppo o per fortuna non mi sono fermato, ho proseguito a testa bassa con i lavori sull'auto in questi mesi.

In primis ho effettuato il cambio dell'olio allo ZF presso un centro specializzato in cambi automatici. Nonostante la mia richiesta, il titolare ha reputato non necessario eseguire il lavaggio dell'unità, considerato anche il basso chilometraggio della vettura (poco meno di 50mila km); gli additivi che vengono usati, inoltre, rovinerebbero le componenti interne (guarnizioni, paraoli...ecc.).

Ho rimosso le molle H&R che, come mi faceva notare qualcuno, abbassavano troppo (soprattutto all'anteriore). In sostituzione, ho preso le Mperformance con codici specifici per il mio telaio; probabilmente il giusto compromesso stradale, abbinate ai B8. L'altezza anteriore è perfetta (circa 35 cm); il posteriore (poco più di 36 cm) mi sarebbe piaciuto un pelo più basso o comunque il più possibile uniforme con l'avantreno. Se potessi tornare indietro, ahimè, prenderei direttamente un assetto a ghiera. Per il futuro ho già in programma il KW Street Comfort.

Ho stravolto l'avantreno: rimossi bracci e mozzi originali.
Montato bracci M4 e mozzi correttivi campanatura -0,5°. I bracci M4 allargano di circa 10mm (forse meno) la carreggiata anteriore (per lato) infatti, per evitare un allargamento eccessivo, ho rimosso i distanziali da 10mm che montavo precedentemente.

Dopo quest'ultimo upgrade, ho mantenuto per un po' i distanziali da 13mm che già avevo al posteriore. (Dalle foto si vede chiaramente che dietro è visivamente più larga). Questa configurazione conferiva grande stabilità in rettilineo ma penalizzava l'inserimento in curva. Quindi, ho rimosso anche i distanziali al posteriore e rifatto gli angoli in questa configurazione.
Questo è il setting attuale. Anteriore: circa -1,5° camber, caster a +7°24' (aumentato con i nuovi bracci), convergenza a 0°. Posteriore: camber -1,7°, convergenza chiusa (non ricordo di quanto).

A livello motore ho ripristinato tutta la linea di scarico originale per una sonorità meno molesta ed un maggior "low profile" generale ma anche per una maggiore prontezza ai bassi regimi. Ho caricato uno stage 2 conservativo aggiornato per l'utilizzo di 95 RON anche di bassa qualità. Dai datalog, per fortuna, non ho riscontrato autoaccensioni e correzioni di anticipo.

Fatemi sapere che ne pensate, ciaooo!



Questi sono i mozzi originali che per scrupolo ho controllato fossero quelli "neutri".