BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Cilindro 1 senza compressione

La pensiamo allo stesso modo. Come cazzo è possibile che con tutta la tecnologia che hanno a disposizione durante tutto il ciclo produttivo, partendo dalla purezza dei metalli usati, software sofisticatissimi, materiali compositi all’avanguardia, personale altamente specializzato, una quantità incalcolabile di strumentazioni e linee guida per fare qualsiasi tipo di test, escono fuori dalle catene di montaggio dei bellissimi giocattoli all’esterno, ma pieni di cagate ben occultate…

Cento volte un 1100 del 54 con la leva del cambio al volante e che si ficchino nel bip sequenziali vari, turbine a geometria variabile (una scatola contenente elettronica che comanda un motorino che muove delle palette attaccata sopra ad un pezzo di metallo che diventa rosso incandescente?), ma da dove cazzo gli è uscita sta boiata? Per non parlare poi dei vari sistemi EGR che si bloccano o rompono per le incrostazioni, del fap che filtra ma che quando si sta per tappare gli arriva un bel bagno di gasolio che incendia tutto disperdendolo comunque nell’aria che respiriamo… Bah! Speriamo nelle elettriche…

 

Gira a 3 sempre e se non acceleri un po’ e la lasci al minimo si spegne.

 

Il test l’ho fatto io con il manometro che utilizzo da sempre. Gli altri 3 cilindri sono apposto. Riflettevo anche io sul fatto che se c’è zero compressione una crepa non è sufficiente e non riesco nemmeno ad immaginare quale scenario possa piegare una valvola se è tutto in fase…

 

Mi auguro che il guasto alla tua turbina non rientri tra quelli che “simpaticamente” innescano un auto accensione inarrestabile a meno che non si riesca ad ingranare la marcia più alta, tirare il freno a mano, avere il piede di Hulk sul pedale dei freni e lasciare di botto la frizione, sperando che non si sia frantumato altro nel motore…
Se il cambio invece è automatico, allora si può solo attendere che si esaurisca l’olio motore e che il tutto non prenda fuoco nel frattempo.
Spero anche che il meccanico sia tuo amico…
Buona fortuna!

 

Mi stavo riferendo a più case automobilistiche e sinceramente non quali siano le più soggette.
So solo che spesso ne parliamo tra “colleghi” quando li incrocio sul carro attrezzi mentre stanno andando o ritornando dal recupero di un auto che ha avuto questo problema, oppure quando mi reco per officine e rettificatori per altri motivi e parliamo dei problemi delle auto, specialmente le Diesel più recenti.
Immagina un guidatore classico che sa a mala pena quale carburante mettere nel serbatoio, che all’improvviso va nel panico perché non riesce a spegnere il motore, è avvolto da un fumo asfissiante, non riesce nemmeno a frenare e sul sedile posteriore ha suo figlio legato come un salame nel seggiolino…
Poco importa quale sia la marca di auto. Non dovrebbe accadere e basta secondo me…

 

Povera donna, pensa che trauma…
Poi gliela hanno riparata in garanzia anche se scaduta (stile richiamo), oppure oltre al danno anche la beffa?
Comunque sia posso accettare che 30 anni fa venissero commessi errori di progettazione di questo tipo, ma con le conoscenze ed esperienze passate accumulate, oggi non è più ammissibile.
Fanno auto con mille sensori per qualsiasi fesseria e non gli viene in mente di metterne qualcuno che blocchi il flusso di aria in ingresso quando le lambda rilevano olio?
Gli fa così fatica mettere un sensore che rilevi l’usura della cinghia/catena di distribuzione con tanto di avviso assordante sul quadro strumenti che ti dice chiaramente “fermarsi subito e sostituire componenti della distribuzione”.
Ok, si possono rompere per mille motivi, ma basterebbe un avviso chiaro che replica semplicemente le indicazioni del costruttore.
Ma si sa, vende di più il sedile che massaggia…

 

Ciao a tutti, vi aggiorno sugli sviluppi:
Sabato smontai il coperchio punterie per controllare tutti i vari componenti e da una prima analisi sembrava tutto apposto. Oggi invece, essendomi intestardito nel voler trovare la causa della totale assenza di compressione, ho esaminato se tutti i bilancieri, specialmente i quattro di quel cilindro, lavorassero correttamente. Da questo la sorpresa; il bilanciere della valvola di scarico lato distribuzione si muoveva lateralmente e portando la camma in posizione di chiusura, ho visto che dal piattello sono saltati via i due fermi…
Allego una foto ed eviterò di aggiungere cosa ne penso…

 

No, non puoi nemmeno lontanamente immaginarlo…
Spero solo che i responsabili coinvolti in tutta la filiera che riguarda quei pezzi sia già trapassato…