BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Cilindro 1 senza compressione

Salve a tutti, come anticipato nella mia presentazione, vorrei sottoporvi questo quesito inerente alla totale assenza di compressione del cilindro uno.
Motore e93, 150.000km sempre tagliandato, uniproprietario (mia sorella), bobine, iniettori, candele e cablaggio sono ok.
Le bobine me le sono fatte prestare da un amico meccanico che ne ha 4 nuove per fare i test, gli iniettori li ho fatti testare da un professionista, le candele le ho comprate nuove ed il cablaggio l’ho testato personalmente filo per filo.
Deduco quindi che il problema sia al suo interno, ma non conoscendo questo tipo di motori e non avendo avuto risposte certe anche da parte di amici meccanici e rettificatori, alzo le mani e provo a chiedere a voi.

Ringrazio chiunque vorrà darmi un suggerimento e non esitate nel chiedermi qualsiasi tipo di domanda.

Saluti.
Andrea.

 

Nessuna pressione anomala nel circuito di raffreddamento che può far pensare alla guarnizione di testa bruciata, ne eccessivo consumo di olio. Ad una valvola inchiodata avevo pensato anche io pur reputandolo impossibile vista la perfezione tedesca ed il basso chilometraggio. In più, anche se non so come sono fatti i pistoni e la testata, deduco sia improbabile che una valvola se ne stia semi aperta in camera di scoppio senza che il cielo del pistone la pieghi. Però tutto è possibile..
Per raschiaolio ti riferisci alla fascia sul pistone o al paraolio sulla guida delle valvole?
Mi rifiuto di credere che un motore BMW con così pochi km, sempre curato e senza strapazzarlo si sia rotto.
So che ha un sistema di apertura valvole e fasatura camme abbastanza complesso…
Bicchierotto idraulico inchiodato? Catena saltata? Pattini tensionatori a fine corsa?
Help!☹️

 

Motore N43B20A del 2009,
2000cc aspirato 125kw benzina.

Domani proverò il tuo suggerimento Peloponnesiaco, per il quale ti ringrazio, e controllerò se la pressione aumenta.
Aggiungo che durante la prova di compressione il manometro non segna assolutamente niente, zero assoluto. Non so quante fasce abbia, ma con la sola raschiaolio inchiodata ne ha almeno altre due che sigillano, quindi anche se inferiore agli altri cilindri, un po’ di pressione dovrebbe segnarla… Mi preoccupa di più la valvola. Possibile che si siano accumulate così tante incrostazioni e solo su quella/e del cilindro 1? A proposito, quante valvole ha per cilindro?
Un altro indizio sono i fumi che escono dal tappo olio sul coperchio punterie. Troppo fumo dopo pochi secondi di accensione. Perché si, va in moto, a tre cilindri ma va in moto ed accelera anche se a fatica.

 

Si intendo quello, il primo partendo dal radiatore.
L’olio posso anche mettercelo perché ho un vecchio strumento a pressione manuale sul foro candela per misurare la compressione. Male che vada me lo ritrovo in faccia…

 

Domani controllo con endoscopio e chiederò se qualche officina amica ha un generatore di fumo. Reputo improbabile anche io un foro/crepa sul pistone, anche perché se così fosse, andrebbe fatto mangiare a chi l’ha progettato/costruito/approvato…
Smonto e rimonto motori che hanno 50 anni e mi è capitato solo un paio di volte solo perché il solito cialtrone aveva montato candele con gradazione sbagliata…
Grazie per la dritta Vince.

 

Fox, il meccanico sono io, di vecchi rottami (auto d’epoca), ma senza esperienza sui motori moderni.
Questo non significa che non sappia capirne il funzionamento, fare diagnosi e ripararli. Tra l’altro ho anche un altro vantaggio perché la mia professione ufficiale è la sistemistica informatica, quindi centraline, sensori e tutti gli altri marchingegni che le case automobilistiche si sbizzarriscono ad installare, non sono un segreto per me.
Mi fermo e chiedo quando non ho mai visto con i miei occhi “l’interno” degli oggetti, di questo motore nello specifico, e mi domando se esiste una casistica o se un anomalia simile a questa è già capitata ad altri.
Domani tolgo il coperchio punterie e controllerò se tutto fa il suo dovere.
Vi terrò aggiornati.
Grazie a tutti

 

Perdonami Vince ma non ho afferrato il senso..
Puoi spiegarti meglio?

Nel frattempo vi aggiorno sui test fatti oggi:
Posizionato il cilindro incriminato al pmi e riempito fino al foro candela con wd40.
Smontato coperchio ed ispezionato tutti quei cavolo di marchingegni che solo un folle sotto acidi poteva progettare… Nessuna anomalia.
Passate 2 ore senza ruotare il motore, il wd40 era sempre al livello iniziale e, ruotando il motore per controllare i leveraggi delle valvole, non c’è niente di rotto. Le valvole di quel cilindro sono libere e portando il pistone al pms, sia gli steli i bilancieri ed i bicchierotti si muovono e posizionano in maniera identica agli altri componenti dei 3 cilindri che non presentano anomalie.

A questo punto, anche se odio ammetterlo, sono quasi certo che il problema sia riconducibile ad una crepa sulla testata e scarto a priori un cedimento dell’anello di tenuta della guarnizione di testa.

So che mi insulterete appena lèggerete sotto, ma ho sempre ritenuto le BMW delle auto di merda e negli anni ho conosciuto molte persone che le maledivano!
C’è un però, questa mia avversità riguarda solo i modelli post anni 90. Quelle fabbricate prima invece le adoro e sono dei gioielli sia per la motoristica, sia per le innovazioni.
Le restanti le presserei tutte…
Vi aggiorno sugli sviluppi, ciao.

 

Hai ragione, non è un problema solo della bmw, anche di VW ed anche Mercedes fa parecchie cagate coi suoi motori…
Questo mi fa incazzare (si fa per dire…) ancora di più perché essendo tutte auto Tedesche, non dovrebbero essere perfette come sostengono e ne vanno orgogliosi da sempre? Che teste di caiser…

Farò altre prove e poi mi rassegnerò e smonterò la testa.
Spero sia una crepa riparabile in rettifica…

 

Me ne sono reso conto purtroppo… E più che con la data di scadenza, sono fatti con le lattine e le bottiglie di plastica riciclate…

Sai quante risate quando ci saranno in circolazione più ibride e tutte elettriche di quelle a combustione…