BMW Serie 3 G20 Fluidità in città

Grazie della spiegazione, io noto che spesso si spegne ( ho voluto provarlo un paio di volte ), vedo il contagiri a zero con la scritta “ready”, quello che non comprendo è come mai si spenga anche prima di una curva appena si molla acceleratore ...magari anche per un secondo .. dove sta il risparmio? Non ho mai provato la modalità eco pro, cosa cambia rispetto alla confort?

 

Ma la tua è Mild? In EcoPro veleggia più spesso e l’acceleratore è meno reattivo.

 

Si mild... ma nel veleggio si spegne o va con il motore acceso?

 

In Eco Pro mi pare che veleggi a motore acceso, in molte occasioni. L'ho usato poco e devo farci maggiormente caso.

 

Ok ho fatto un po' più di attenzione alla situazione in EcoPro: il veleggio si rapporta ai dati GPS, nel senso che, se c'è strada dritta e stacchi, spegne e veleggia, se invece ti approcci ad un incrocio, rotonda, riduzione del limite di velocità, sfrutta il motogeneratore elettrico per generare più o meno freno motore, sfruttando il rallentamento per raccogliere energia. Comunque sto parlando di un campione di una quindicina di Km (urbano e suburbano), per cui non mi arrischio dando per definitive queste osservazioni. Di certo lo sfruttamento dei dati GPS lo fa, poi devo estendere la casistica per avere un quadro più completo.

Il motore, comunque, va in temperatura in fretta (ma aspettiamo l'inverno per avere un quadro più probante, in questo senso), olio compreso. Macchina estratta dal box sotterraneo quindi fresca.

Ultima info: in circa 800Km da quando ho fatto il pieno il contatore veleggi ha registrato 17Km di strada percorsa così. Considerate però che le due modalità che uso principalmente sono Comfort e Adaptive.

 

SNI ... nel senso io in elettrico ho i cv di una panda (sono 113 ma non li usa tutti se non in extraboost) di conseguenza se sto facendo un sorpasso , scalo accelero e parte il termico ed è un attimo arrivare a 4000-4500 giri a motore del tutto freddo di colpo

 

Però, se dovesse mettere un limite alle prestazioni per il motore freddo, ti troveresti a sorpasso iniziato con un taglio alla potenza. Mi pare potenzialmente pericoloso...

 

si diciamo che potrebbe mettere un limite al giri, tipo anticipare la cambiata, cose che se riesco faccio con le palette ma non è immediato, diciamo che a motore freddo non andrei oltre i 3500-4000 dovrebbe farlo "lei" ma non lo fa ... un altra possibilità sarebbe quella di usare l extraboost ovvero tutti i cv delle elettrico invece di accendere il termico, invece ho una sensazione che quando si accende il termico l elettrico ceda il passo, probabilmente per risparmiare batteria con la consuenza di alzare i giri motore.

 

beh no, lo possiamo fare quando vogliamo, secondo necessità o volontà.

 

@PuccioE39
Giusto. Dovevo specificare consapevoli di cosa comporta spingere con motere freddo.

Meglio così?

 

più che altro vorrei esorcizzare la teoria secondo la quale con qualche tirata a freddo poi l'auto è da buttare.

 

Giusto anche questo.

 

Il blocco motore inteso nel senso materiale del termine conserva una sia capacità termica.
Un conto è uscire dal box in una gelida mattina invernale e tempo zero andare a limitatore in tutte le marce ( cosa che ho provato pure a fare con una thema destinata allo sfascio.. Tanti tanti anni fa.. (esperimenti da ragazzino)..
Diverso è avere un motore magari a 50 gradi a cui si chiedono prestazioni.
Il problema dell'olio non esiste, il multigrado è subito in circolo ed anche le dilatazioni termiche con materiali moderni sono ininfluenti..
Secondo me è un finto problema..

 

Lo definirei il retaggio di un problema che fu.

 

Per ora che sono in rodaggio

Adaptive è una opzione che hai con le sospensioni adattive. Ne abbiamo parlato nel topic della mia. In pratica legge le condizioni di guida del momento (stile, caratteristiche del percorso da mappa) e regola tra comfort e sport i vari parametri in modo adattivo (e non predittivo).

 

Da quello che ho capito io la regolazione riguarda solo le sospensioni e non gli altri parametri (acceleratore, cambio e sterzo)

 

Abbiamo appunto ragionato su questo tema. Dai una occhiata qui, a partire dal post #130.

 

sappiamo tutti cosa volevi dire...

 

Proverò... ovviamente il navigatore deve essere impostato affinché legga la strada... o vede le rotonde anche senza che ci sia un itinerario impostato?