BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

l'estetica vuole la sua parte, per questo sarei disposto a sacrifici: il dsg . non la conosco, e non è detto che possa piacermi

 

ci ho dato un occhio. mi fa l'effetto di una leon: non si puo' dire che siano brutte auto, ma non hanno niente di particolare che mi attraggono

 

eh ma c'e' tempo....ad ora , golf e' una realta'. 308, tutto sommato anche, sara' un mix tra 208 e 508 , in questi giorni si vedono video ''vedo-non vedo '' del frontale: cattivissima con i led verticali. f40 sono sicuro che sul prossimo restyling elettrifichera', quindi tre modelli affidabili li ho in canna . poi non e' detto dell'elettrificato. se non ci saranno presagi di morte a breve-medio termine per i benzina, cosa di cui sono sicuro, rimarro' con questa soluzione, che ovviamente avranno prezzi molto piu' concorrenziali. la possibilita' di spendere parecchio meno per l'alimentazione a corrente, che ho la possibilita' di autoprodurre, va sempre valutata con il prezzo maggiore di acquisto. ci sara' da ragionare parecchio, finiti i bei tempi della scelta diesel o benzina

 

eh dai , percepire si, l'ho percepita . apprezzarla per giustificare , insieme ad altro, l'acquisto di un auto, bo, non saprei. non saprei neanche dire cosa potessi aspettarmi

mild hybrid: non dipendere dalla spina, e avere una ibrida e le sue agevolazioni

mah, io non sono d'accordo. ci trovo le due volumi che sono il top per me, alcune con una linea pazzescamente bella: f40, precedente mercedes classe a.... dimensioni col miglior compromesso per ingombro esterno e spazio interno

 

sul secondo er l'auto che sto controllando io, golf 8 etsi (mild hybrid) non è solo questione di bollo. a parità di motorizzazione, ha in più il cambio dsg, che è la grossa fetta della differenza, il resto è la parte "elettrica", che essendo innovativa. la si paga. penso che qualcosa per consumare meno renda, perché per uno che guida regolare e non a tavoletta il grosso dei consumi sono le ripartenze, il piccolo ibrido in questo aiuta. è energia "rubata" che viene usata per consumare meno carburante in certi frangenti. poi ci sono i parcheggi gratis, che per me sono decine di euro annui, perché spesso, per non pagare, parcheggio parecchio distante dalla meta, in quelli bianchi, altrimenti sarebbero, la butto lì a occhio, almeno 200€ annui. comunque, per chi volesse un dsg, sarebbe già una buona scusa, col vantaggio di avere qualcosa in più di una semplice automatica.questo per la mild hybrid, con una plug in, che costa ancora di più, nel mio caso non è detto che in due - tre anni, ho ripagato l'investimento.
sul terzo quote devo ragionarci prima di replicare...

 

cioe' fammi capire, preferisci queste ruote scoperte a un'anonima del segmento c ? devi usare per forza il caschetto di pelle per guidarla o puoi mettere un casco rigido?

avevo letto male, pensavo ce l'avessi con il segmento intero

700€, il resto e' dovuto al cambio auto.mi sembra un affare, si ripagano molto velocemente

eccessiva al posteriore? cioe'? eccessivamente cattiva? mazda3: cosa ha di particolare?

 

golf 1.5 tsi 130 cv manuale rline: listino 29.500€
golf 1.5 etsi (mild hybrid) 130cv dsg rline : listino 32.200€
differenza 2.700. ti pare che un cambio auto non lo paghi almeno 2.000€ ? nella vers 2.0 tdi, quella disponibile sia manuale che automatica, a parita' di allestimento l'optional costa 4.300€ !!!
quindi 2.700 -2.000= 700, costo effettivo della soluzione mild hybrid. tornano i conti? a cui bisogna scalare i risparmi su bollo, parcheggi e parte assicurativa . e anche se poco, consumo

 

certo che non lo prenderei . era l'unico esempio in casa golf per confrontare la stessa auto automatica o manuale. nei benzina, i 2.0 sono con dsg, i 1.5 sono tutti manuali o dsg in vers mild hybrid o plug in ( in questo caso per ora c'e' solo un allestimento intermedio con motore 1.4). con la 7, la stessa auto benzina manuale - dsg ( stesso motore e allestimento, cioe' solo la 1.5 tsi sport 150 cv), aveva una differenza appunto di 2.000€