BMW Serie 1 F20/F21 125D e guida "sportiva"? Mah......

Secondo me ti stai fasciando la testa per niente. Per montare quattro ammo e quattro molle non serve il Barnard del comparto sospensivo.
Prendi uno di questi da te gia' identificati e vedrai che non avrai problemi.

 

Dipende sempre dal potenziale bellico.

 

Cambio da meccanico di fiducia, smonti i vecchi e monti i nuovi, i cavi sono due all'anteriore e uno al posteriore per ammortizzatore, si staccano e poi si riattaccano dopo il cambio, niente di più semplice.

 

Come giustamente ti hanno detto è la stessa cosa che mettere ammortizzatori normali, solo ci sono in più 4 connettori da sconnettere e riconnettere.
Le molle H&R (e anche le eibach) lasciano già la vettura più bassa all’anteriore; in ogni caso io ho messo le boccole eccentriche per la regolazione del camber anteriore e l’avantreno ha tutto un altro mordente...e se non sbagli non smusa minimamente (da stock e con le Bridgestone s001 era imbarazzante, smusava quasi come una TA ed ero piuttosto deluso); anche le gomme fanno comunque una grossa differenza, e sicuramente le antirollio maggiorate hanno aiutato anche in questo.

 

da @huskywr240

 

Ai tempi sulla golf ho cambiato 4 assetti

 

Buttare soldi evidentemente non è una novità

 

Accidenti, lì sì che il potenziale bellico era di prim’ordine!

 

Ringraziando il signore

 

Quasi, scrivi bene.

O perché c’è chi si improvvisa analista, senza averne le competenze.

 

Arrivo tardi..
Condivido le tue sensazioni sul fatto che stock sia "goffa" in cambi di direzione repentini, S ecc..
Dopo tutte le letture del caso, molto delle quali in questo forum, immagino (e spero) che gran parte della colpa sia dovuta alle sospensioni stock.

Evidentemente anche le nostre "sportive" (assetto M sport dei 125) non sono un gran ché (alcuni hanno sostituito gli ammortizzatori, che sembrano essere il problema, le molle invece ho letto che non sono male).

Ho trovato molte lamentele anche di proprietari del 140, che tipicamente mettono i B6/B8(?) ecc (o gli altri regolabili e non), con o senza sostituzione molle, e so che la situazione cambia radicalmente.

Inoltre parli di gomme invernali, non so se monti runflat, quelle sicuramente non aiutano con un peso in rotolamento maggiore rispetto a quelle normali e dinamiche di deformazione differenti.
Aiutano invece nella sensazione che trasmette lo sterzo (altre cose lette), dovuta alla maggiore rigidità delle spalle.

Che il telaio dell'auto sia molto buono mi sembra risaputo, come ottima la distribuzione dei pesi 50/50, no?

Mi sembrava di aver letto anche, forse su babybmw, che l'accelerazione laterale massima raggiunta fosse molto buona (vi ricordate il famoso dato di quattroruote che mi sembra oggi non ci sia più nei test...).

Insomma, anche a me non esalta proprio così com'é, mi aspettavo un comportamento più deciso.

Al contempo è anche silenziosa, ma la scarsa qualità dell'accoppiamento runflat-ammortizzatori-molle si sente moltissimo sulle buche ripetute o le strade sconnesse (la sospensione "rimbalza" proprio, l'ammortizzatore non "tiene" la molla, non so se rendo), non a livello di rumore quindi, ma proprio di tenuta.

Da guidare, rimane una goduria, ma stock sicuramente non è una di quelle auto particolarmente reattive.

 

Psichiatra o psicologo?

 

Fai l'infermiere.
Non lo psicologo o lo psichiatra.

Io ero rimasto che diagnosi non ne poteste fare. E' cambiato qualcosa...?

Edit: su una cosa hai ragione, arrivo sempre in ritardo. Labrie è stato più lesto...
Edit2: scrivi meno bene di quanto immagini.

 

Non lo sapevo

 

Ma come ci sta in una 125