BMW Serie 1 F20/F21 La mia 120i B48 stadio II: Road to LongValley

Alla fine ci sono cascato... Come primissime impressioni dopo il montaggio, a livello dinamico, rispetto pro-kit, non ho trovato differenze abissali. Tuttavia ho riscontrato una maggiore compattezza generale della vettura; a livello di comfort addirittura anche un pelino meglio. Sulle imperfezioni stradali come giunti o piccoli dossi (dove con le prokit sembrava andare a pacco la sospensione) si comporta egregiamente opponendo maggior resistenza al B8. La differenza di abbassamento tra gli assi è meno marcata, rimane comunque precaricata sull'anteriore, ma è fisiologico. Domani ho in programma di rifare un settaggio completo di tutti gli angoli. Davanti camber almeno -1,7°, conv. 0. Dietro camber ancora non so quanto, sicuramente la conv. chiusa un paio di gradi.

 

Eccomi qua, oggi sono riuscito finalmente a fare gli angoli. Non sono stato dal mio gommista di fiducia ma da un altro, più "anziano" (e più vicino casa ) il quale ha voluto optare per un settaggio più conservativo (almeno sull'anteriore). Spingersi oltre me l'ha sconsigliato vivamente, perchè col tempo avrei mangiato tutto l'interno... Nel retrotreno era scalibrata parecchio, infatti ha sistemato sia camber che convergenza. Davanti in pratica ha regolato la convergenza e stop da quello che ho capito. Mi sono fidato e dopo un bel giro di prova... Che dire la macchina va benissimo! Per usare un termine in voga: è un RASOIO
Il volante adesso è centrato perfettamente, di una bella consistenza anche in comfort e moolto preciso. Confermo le sensazioni della scorsa volta: Una volta impostata la traiettoria la tiene, sensazione di neutralità del corpo vettura piacevolissima che si traduce in sovrasterzo esagerando col gas. Ho come riferimento una rampa di immissione ad U: Una bella pinzata sui freni per precaricare l'avantreno, ancora un filo di freno in ingresso, sul punto di corda si riapre gradualmente il gas e il retrotreno, sui binari, ti fa uscire dalla curva che è un piacere .
Fatemi sapere che ne pensate dei valori sulla stampata, sinceramente non ci capisco nulla con tutte quelle diciture


Lo so c'è da allargare la carreggiata...




Non so se si riesce a vedere la ruota scampanata

 

Grazie Matteo, apprezzo molto! Fammi sapere cosa monterai, per qualsiasi cosa sono qui

 

Grazie mille! Non mi piacciono le appendici aerodinamiche (a meno che non sia una vera M ).
Beh per me è un onore, visto che siamo "colleghi"

 

Grazie mille! Secondo te conviene spingersi un altro po' con la campanatura negativa ant/post?

 

Buonasera a tutti, volevo condividere con voi i prossimi step per trasformare questa macchinetta in una piccola m tascabile
Più in particolare sono in attesa dei seguenti componenti:
Impianto di scarico (catback) Bastuck, con centrale silenziato e silenziatore finale del tipo "classico" 2x76mm lato sx. Ho preferito dar via il silenziatore Mperf. del 140i perchè oltre ad essere troppo molesto è pur sempre da considerarsi un componente non specificatamente studiato per questo motore bensì per un 3.0; peraltro (nel mio caso, come in molti altri) accrocchiato su un centrale parecchio più stretto. Insomma non proprio la massima espressione della fluidodinamica. Il Sig. Bastuck essendo innanzitutto un impianto completo e studiato ad hoc per il B48, dovrebbe rendere al meglio su tutti i fronti: sia a livello di risonanza che di contropressione. Inoltre ha un rapporto qualità prezzo molto buono, a differenza dell'inavvicinabile Supersprint.

L'altro pezzo (e che pezzo) che impiegherà un pochino di più ad arrivare è:

Differenziale autobloccante Quaife by Birds

Che dire, non era come pensavo, cioè un plug&play semplice semplice. Va aperto il diff. di serie, dissaldare e da quello che ho capito anche trapanare la corona originale per poi installare il kit Quaife. Ci sono almeno tre opzioni: gli mandi il tuo diff. in UK e provvedono loro alla conversione, ma in questo caso resteresti senza macchina almeno per un mese. Acquisti solo lo scatolotto blu, ma in quel caso devi trovare uno specialista vero e proprio che farà questa conversione al tuo diff. stock. Il mio caso: prendere un diff. usato rigenerarlo completamente con cuscinetti nuovi ed inserire il Quaife. Costa un po' di più ma almeno hai un lavoro fatto a regola d'arte, dato che per loro è routine. Per un meccanico qui da noi forse un po' meno.

 

Mi aspetto un comportamento più "sobrio". Insomma, L'Mperf. accoppiato al 200 celle rimbombava parecchio nel posteriore, soprattutto nelle marce basse. Il Bastuck poi, essendo un impianto appositamente studiato dal cat fino al finale dovrebbe rendere meglio su tutto il range di rpm.

Ottima alternativa il tuo ibrido-lamellare, sicuramente meno onerosa come "operazione" e meno "purista" anche, mi passerai il termine

 

@ilGuru77 grazie della rep

 

Non gli ho mai posseduti, ma da quello che ho potuto capire e vedere, Supersprint come qualità costruttiva generale comprese rifiniture/saldature/materiali/catalizzatori è tra le migliori ditte in circolazione ed i prezzi infatti lo dimostrano (considerate anche le omologazioni che ottengono, compresa quella giapponese che dovrebbe essere molto costrittiva). Non volendo optare per impianti artigianali, la scelta è ricaduta su Bastuck che è l'unico sistema catback sul mercato per la mia auto con un ottimo rapporto qualità/prezzo, sentiti naturalmente anche altri utenti che lo hanno già montato.