E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

ehila!!!!
bentornato!!!

 

A tutti gli amanti delle M, benvenuti a M-Town

 

Visto qualche giorno fa............. A molti non piacerà!

 

La E36 dovrebbe piacere a tutti

 

Ti anticipo che quella bellissima sveglia, purtroppo, non esiste! L’avrei comprata immediatamente!!

 

Tra l'altro probabilmente quel cerchio, visti anche la colonnina di ricarica M Power, sarà della linea MPerformance di qualche mezzo elettrico o giù di lì

 

Sbaglio o si vede distintamente una "M3 G21"?

 

Dovrebbe essere anche per le M3/4 normali....

rabbrividisco

 

Se intendi la Touring (G21), si vede solo il posteriore al minuto 1:20.

 

Eccomi, provata per benino la M440xi.

Causa covid il test drive l'ho fatto in solitaria, quindi me la sono goduta per bene potendo andare dove volevo per un'oretta.

Il test è stato molto interessante, soprattutto potendo fare dei confronti diretti con la mia 340i con power kit che porta potenza e coppia agli stessi livelli della nuova M440.

Vettura blu notte, interni beige, full full optional.

Subito ho trovato l'abitacolo un po' troppo raccolto, i posti anteriori perfetti, mentre quelli posteriori molto sacrificati in altezza. Io che sono alto 1,73 toccavo di brutto con la testa, direi che l'altezza massima per non toccare sia intorno a 1,65. Più che coupé la definirei una 2+2.
Idem il baule, senza doppio fondo, molto limitato in altezza a causa della batteria supplementare per il sistema Mild Hibrid.
Di contro il cofano anteriore che sembra molto "lungo", molto di più rispetto alla mia F30.

Salto il commento tutti gli ammennicoli ADAS e gadget vari, stendo un velo pietoso sulla strumentazione, che ho trovato confusionaria e di difficile lettura anche in Sport e passiamo alle sensazioni al volante.

Le differenze rispetto alla mia 340 sono tante e ben evidenti:

MOTORE
Il motore è molto ovattato, più "piatto" nell'erogazione forse anche a causa dei rapporti del cambio (non so se solo il finale o le singole marce) leggermente più lunghi. in 8va con questa a 1.000 giri si viaggia a 77 km/h, con la mia a 74 km/h.
Erogazione più pastosa, mentre me la sarei aspettata più reattiva anche per effetto dell'extra elettrico in ripresa.
L'intervento del modulo elettrico si percepisce poco e ho trovato poca differenza anche nella taratura della risposta dell'acceleratore nelle diverse modalità di guida, cosa che ho riscontrato anche nelle sospensioni.
Si sente che è più tappato del mio, il suono da fuori è quasi inesistente e i pochissimi BURBLES, che fa solo in sport, sono "tristi" e per nulla goduriosi. Sembrano i botti di capodanno quando fanno cilecca "POF", contro i "BANG!" della mia. Ok, sto facendo il paragone con lo scarico MPerf e non c'è storia, ma anche con lo scarico di serie la differenza è notevol.
Il motore fa un po' "fatica" ad arrivare a 7.000 giri, rallenta la corsa a 6.500 al contrario del mio che "sbatte" a limitatore (naturalmente in sport)
Esageratamente invadente l'ASD in abitacolo, sembra una macchina diversa dentro rispetto al suono fuori.
Mi sono fermato in un parcheggio sotterraneo per fare qualche sgasata, risultato..... TRISTE.

CAMBIO
Rispetto al mio ZF8, che tira dei bei calci in sport, questo è molto lineare senza delle differenze evidenti tra le 3 modalità di guida. L'ho trovato un po' più lento del mio in scalata.

SOSPENSIONI, STERZO, FRENI
LE sospensioni lavorano bene, lo sterzo è solido e da una bella sensazione durante la guida. Più "massiccio" e piantato rispetto a quello della F30.
Più pesante del mio in confort e ECO, simile in Sport.
Le sospensioni, tendenti al rigido, hanno poca variazione nel passaggio da una modalità di guida all'altra.
Sulla mia il passaggio da Confort a Sport è evidente, enfatizzato dai cerchi da 20, mentre su questa quasi non si capisce che è cambiata la gestione.
Buono anche l'antidive, nelle frenate brusche l'avantreno non affonda eccessivamente e non si scompone.
Non ho potuto mettere alla frusta i freni, ma li ho trovati buoni. Permane anche su questa la scelta della pinza flottante monopompante al posteriore in luogo di quella fissa a 2 pompanti dell'impianto MSport della mia F30.
Speriamo che sulla nuova G non si manifestino i problemi di fischi eccessivi che ben conosciamo io e Gio.

Dinamicamente mi è piaciuta, anche se la sentivo un po' pesante. L'ho testata sia in autostrada che su strade secondarie con un po' di misto stretto.

Conclusione
La mia F30 con MPPKS è più "viscerale", più sanguigna, questa M440xi più seriosa, ovattata.

 

in sostanza nulla di estremamente importante da giustificarne eventuale cambio auto ?

 

Esatto

 

Da come la descrivi, considerando che vuole fare il verso agli spiriti sportivi, non avrei dubbi sul preferire la tua F30...

 

Questa cosa della scarsa abitabilità posteriore mi lascia un po' perplesso.
Non sono mai salito su una F32, ma sulla mia F33, a parte lo scarso spazio per le gambe, in altezza non c'è alcun problema (almeno per le persone di media statura).

Mi pare strano che sulla G22, che è considerevolmente più lunga della F32, siano riusciti a peggiorare le cose.
Se così, è sicuramente un altro punto a sfavore di questa nuova 4er.

 

Ci pensavo anche io, addirittura si sta relativamente comodi in 4 adulti sulla e92. Un punto enormemente a sfavore, date le dimensioni. I 4 posti comodi rimanevano uno dei pochi plus.