BMW Serie 4 G22/G23/G26 420d M Sport - Test 4R

A parte qui in CH dove non se li ingroppa nessuno, ma anche in italia non ne sento piu' parlare con l'entusiasmo di prima.

 

Queste le ultime quote di vendita in UE:

Nuove immatricolazioni di auto a benzina

• Incidenza sul totale a settembre 2020: 47%
• Incidenza sul totale a settembre 2019: 59%.

Nuove immatricolazioni di auto a gasolio

• Incidenza sul totale a settembre 2020: 25%
• Incidenza sul totale a settembre 2019: 29%.

Nuove immatricolazioni di auto elettrificate

• Incidenza sul totale a settembre 2020: 25%
• Incidenza sul totale a settembre 2019: 11%.

Per auto elettrificate si intendono anche le Mild Hybrid, per cui la terza categoria (e relativa crescita) è un po' fuorviante.

 

Le mild hybrid sono di base a gasolio o benzina?

PS qui la quota dei diesel sembra anche piu' alta del 25%

https://www.acea.be/press-releases/...47.5-hybrids-12.4-electric-9.9-market-share-t

 

Se dovessi tirare ad indovinare ti direi che in percentuale ce ne siano più a benzina, ma se guardiamo in casa Audi, ad esempio, forse la prevalenza è diesel (quasi tutte le S ormai sono dei diesel mild hybrid).

 

Nonostante i nuovi benzina? Ovvio che il circolante rifletta gli anni di gloria dei diesel.
E' una segmentazione che non ho mai seguito, se non con l'occhiometro.

 

Indubbiamente, ma anche la distinzione tra veicoli con motore a combustione e veicoli mild hybrid è inconsistente.
Ciò non toglie che una crescita delle full electric ci sia comunque stata.

 

sí certo

 

Tranne i Cayenne e qualche variante ipervitaminizzata di BMW X, Audi Q e Mercedes G/GL, credo che il 90% dei suv in Italia sia diesel.

Questi i "suv" più venduti nel nostro paese:

• 1° Fiat 500x. 31.970 unità
• 2° Jeep Renegade. 30.147 unità
• 3° Dacia Duster , Dacia Duster. 28.378 unità
• 4° Renault Captur , Renault Captur. 27.748 unità
• 5° Jeep Compass , Jeep Compass. 25.537 unità
• 6° Volkswagen T-Roc. 23.929 unità
• 7° Volkswagen T-Cross. 22.446 unità
• 8° Peugeot 3008 , Peugeot 3008. 20.387 unità

 

C'è da dire che la mancanza di vendite delle auto diesel o benzina semplici, deriva anche dal fatto che ora sono MHybrid in automatico, non tanto per scelta del cliente ma per mancanza di motori! Per dire, visto che stiamo in tema, il nuovo 330d è MHybrid ma fino a qlc mese fa no....ed il cliente l'avrebbe acquistato molto probabilmente lo stesso...

 

Quanti cavalli e coppia prende all'incirca il nuovo B48 da 258cv e 400Nm di coppia?

 

Esattamente ciò che intendevo: se nelle statistiche di vendita per "elettrificate" intendono qualsiasi veicolo che abbia una componente elettrica, quindi anche un sistema 48v utile solo ad alimentare il turbo e poco più, vien da sé che la nuova 330d va a finire tra quelle anche se chi la compra l'ha scelta perchè diesel.

 

Esatto!

 

il 258cv ce l'abbiamo nella sede principale però non abbiamo ancora messo in atto alcune mappe test

presumo ad inizio 2021 avremo tutto

 

Perfettamente d'accordo con te.
Soprattutto sul segmento E, executive (a6, 5er, classe E ma anche e soprattutto su Q7, X5, GLE) il diesel continua nettamente a farla da padrone.
Ma non può che non essere così, a livello di efficienza e consumi di carburante, soprattutto in extraurbano e autostrada,per chi fa tanti km il diesel rimane la scelta più efficiente, non ci sono turbo benzina o ibridi ricaricabili plug-in benzina che reggano il confronto.
Buona giornata

 

Poi il 30i va più piano di un 30d che consuma anche meno ed ha 2 cilindri in più. Fosse stato un 6 cilindri il 30i ancora ancora...

 

Non so se l’ha già scritto qualcuno, ma 4R, fino a poco tempo fa, includeva nella massa rilevata anche tutta la propria strumentazione per effettuare i vari rilievi, che poteva arrivare a pesare ben 100kg: di qui le enormi differenze riportate in passato tra dato dichiarato e dato rilevato alla loro pesa, che hanno sollevato mille dibattiti, proprio su questo forum.
Ecco, ho l’impressione che da un po’ la rivista abbia variato il proprio criterio di misurazione del peso delle vetture in prova, perché altrimenti non si spiegherebbe la vicinanza tra dato dichiarato e dato rilevato osservata nelle prove più recenti, imho.

 

Il B58 della M440i spinge benissimo e da fuori canta anche discretamente, nonostante l’OPF.
Tuttavia sale piatto che di più non si può e in abitacolo l’ASD è a dir poco invadente.
Personalmente mi ha deluso il cambio: abituato ai ricordi della 435i, mi pare che le ultime release dello ZF8 siano all’insegna della morbidezza, più che della sportività d’innesto.

 

Andare a pesare 100kg di strumentazione e sommarli al peso vettura è da idioti. Non avrebbe alcun senso. È come se Pirelli iniziasse a produrre gomme quadrate.
Sarà una leggenda metropolitana