Aiutatemi a concludere il "tradimento"

Perchè un motore a benzina ha un'ampiezza di utilizzo in termini di regime di rotazione ben più ampio di un diesel e permette di capire ad orecchio quando sia conveniente cambiare.
Con un diesel solitamente sfrutti le singole marce da un minimo di 1.700rpm fino a 4.000, 4.500 se vuoi proprio esagerare, ma per come è fatta la curva di coppia ti conviene passare ben prima al rapporto successivo. Il rumore non diventa acuto come quello di un benzina, che invece mediamente va dai 2.500 agli oltre 6.000.
Aggiungi poi che i moderni cambi automatici hanno molti rapporti (7,8, addirittura 9), molto ravvicinati tra loro, che favoriscono un sistema che permetta frequenti e rapidi cambi di rapporto, ossia l'esatto opposto di come guideresti un diesel col cambio manuale, in cui sfrutti la coppia in basso per eseguire la maggior parte delle manovre che richiedano una certa spinta (accelerazione da fermo, sorpasso, ecc).

Che poi a qualcuno piaccia usare spesso l'automatico in modalità manuale, anche su un diesel, è un discorso diverso, ma se parliamo utilità pratica o di convenienza d'utilizzo, personalmente non sono mai riuscito a trovarla (nonostante sia alla terza vettura diesel con palette al volante).

 

1) probabilmente non la capiresti neanche alla terza macchina benzina, probabilmente non ti interessano a prescindere

2) si capisce anche col diesel quando cambiare

3)la cambiata si fa sempre nella zona della potenza massima non della coppia massima, le cambiate in zona coppia max sono fatte per abbattere i consumi (ed è quello che fa l'automatico in modalità comfort/ecopro)

4) Le 8 marce in realtà sono 6 perché la prima e la ottava sono inutili in fase di scannamento, quindi ti ritrovi con le stesse marce di sempre. Io sinceramente uso quasi sempre 3/4/5/6 per lo più, la seconda solo nei tornantini minuscoli e con la settima probabilmente sei già a 140

 

Son questioni soggettive, per carità, ma per me l'input manuale su uno ZF8 è solo una forzatura.
Ed ogni volta che guido una vettura col cambio manuale me ne convinco sempre più.

 

Tendenzialmente concordo con te, ma in un utilizzo spinto potrebbe avere senso.
In ogni modalità se si affonda cerca il kick-down? O comunque scala?

Penso a questo caso: curva 7 di Cremona:
Esco in seconda dalla 6, metto la terza fino all'ingresso della 7, anticipo la quarta e percorro la curva in pieno.
L'automatico che farebbe?

 

Io ho il mio primo cambio automatico da 4 mesi circa, ancora devo farci la mano, ho scoperto la modalità "S" la settimana scorsa, mie impressioni: trovo comoda e utile la modalità manuale nei sorpassi veloci e stretti o per brevi sgasate poi purtroppo non lo protraggo in quanto non mi trovo e rivado di Sport o Drive, sarà che ancora non lo conosco bene ma in manuale non mi trovo come il cambio che nasce manuale e che mi diverte di+...

 

Ovviamente scala. Ed un cambio ad 8 rapporti scala anche 2 marce, non si accontenta di una sola.

La mia considerazione era di natura generale. Non dubito che possano esserci casi specifici in cui una forzatura manuale possa fare meglio, ma nell'uso quotidiano un buon automatico fa quasi sempre meglio.

Vuoi un altro caso in cui manuale batte automatico? Sei in quarta a 1.700 giri (con un diesel) dietro ad un vettura, metti la freccia e ti accingi al sorpasso: in manuale sfrutteresti la coppia in basso del diesel per partire subito in rapida progressione, ma l'automatico scala, lasciandoti lì fermo per qualche mezzo istante, finché poi ti fionda a mille, costringendoti a recuperare il tempo perso per la scalata con una maggiore velocità di conclusione della manovra.

Oppure ti potrei raccontare quando il DSG7 della Golf 1.6tdi in certe salite montane rimaneva inchiodato sulla terza senza volerne sapere di andare oltre. Probabilmente il sensore di coppia ed altri parametri gli suggerivano di non poter reggere la quarta su tale pendenza, ma se forzavo l'input tutto andava meglio (evitando di far girare inutilmente il motore come un frullino).

Insomma, si, la logica di un automatico non è infallibile, ma all'aumentare del numero dei rapporti e in presenza di una ridotta gamma di giri motore gli input manuali non sono il massimo. Tanto più che un diesel ad alti regimi fa un rumore osceno, che personalmente preferisco evitare.

 

Perfettamente d'accordo.

 

Ma continuate ancora a tirare le marce sui diesel?
Non vi capirò mai.

 

io lo faccio per ripulire la linea di scarico dal particolato che "rimane" dentro

 

Io invece x non farlo depositare affatto

 

Sì normale quella temperatura per l'olio motore.

 

Quella temperatura non dovrebbe costituire un problema, ma nelle mie Audi Tdi difficilmente l'olio ha superato i 100 gradi.
Ammesso che la temperatura indicata sia corretta, 114 gradi (IMHO) è un valore sopra la media.

 

Il vero cambio manuale è tutt' altra cosa...

 

magari a innesti frontali......

 

avere indicatore di temperatura olio è sinonimo di ricchezza.

 

Lo so bene dall'alto della mia ex A6 C4 2.5 TDI Avant

 

scoda cellà