F1 | Road to 2020 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti | Stagione

ciao a tutti,
eccomi di ritorno dopo una lunga assenza, giusto in tempo per i commenti alla gara;
monotona fin quasi alla fine, poi i colpi di scena che hanno sconvolto l'ordine d'arrivo; nulla da fare contro le mercedes, ma un po' ottimisti al box sulla durate delle gomme;
hanno combinato un disastro ( quasi intero); solo la fortuna ha salvato Hamilton; quando hanno visto il pit di verstappen avrebbero dovuto fermare le macchine.
ottimo come al solito Verstappen; Bottas ha fatto quello che ha potuto fino alla rottura;
discreto leclerc, anche se prima dei colpi di scena e, nonostante le due safety car, era a circa 40 secondi; la sorte gli ha regalato il podio
sul passo gara perdeva quasi due secondi al giro;
buono Ricciardo e le Renault;
discrete le maclaren
un po' in ombra le racing point
sulla ferrari di vettel meglio non dire nulla

 

concordo su tutto e riporto in quote il chiodo sul coperchio della cassa da morto Ferrari per la stagione 2020........

 

un po' severo ma giusto

 

Io ho sempre pensato che Vettel replicasse il valore dell'auto che guidava. È stato formidabile in RB, non è stato all'altezza negli anni in cui lottava contro Hamilton, e ora che guida un auto mediocre è mediocre anche lui.

 

Nulla da dire su Hamilton, è un fenomeno, però cavolo ha una fortuna allucinante. E non è la prima volta.

 

Stronzate!
Stanno usando le stesse o altre aree grige, ma nessuno va ad analizzare nel dettaglio le loro PU.
D'altronde anche sequestrando ed analizzando il motore Ferrari per mesi la FIA non è riuscita a dimostrare niente, quindi la Mercedes fa quello che vuole e nessuno dice niente.
L'anno scorso Wolf sosteneva che si era raggiunto il livello massimo di efficienza, che le PU erano tutte sullo stesso livello tranne Ferrari (che però aerodinamicamente era sempre scarichissima come dimostra la scarsa velocità in curva della SF90) e che quindi lasciava intendere che quello che otteneva Ferrari era frutto di imbroglio.
Adesso invece loro hanno ottenuto più di quello che aveva la Ferrari e nonostante i chiarimenti e le TD che hanno rallentato tutti (chi più chi meno). Si vede che dall'anno scorso le leggi della fisica sono cambiate!!!

 

L'ho pensato anch'io. 51.5 giri su 52 di dominio totale e poi ti si buca una gomma. Una fortuna sfacciata.

 

Io mi sono fatto l'idea che Fia non ha potuto provare l'illegittimità della pu Ferrari, ma era certa che fosse irregolare da una soffiata di un tecnico Ferrari. Non escludo che lo stesso tecnico abbia allungato il segreto anche a Mercedes, o che lo abbia fatto qualcuno di Fia.

 

Appunto il che vuol dire che la FIA non è in grado da sola di capire se una PU è o meno regolare.
Quindi qualsiasi produttore che è certo che le sue maestranze non vanno a spifferare può fare quello che gli pare in termini di illegalità perchè intanto la FIA non se ne accorgerebbe mai.
Questo è ciò che si ottiene scrivendo delle regole senza pensare come farle rispettare basandosi solo sul fatto che si saranno delle soffiate.
RIDICOLO!!!
Quello che non si può controllare sul campo di gara in fase di verifiche tecniche non dovrebbe essere limitato e/o vietato e questo vale anche per le limitazioni di ore in galleria del vento, CFD, per il budget cap e menate simili.
Esempio: nel 2014 è stato introdotto il limite sul flusso istantaneo di carburante e si è detto che il rispetto di tale limite verrà controllato con il sensore omologato che misura a frequenza fissa e nota e con il dato leggibile dai sistemi dei team. Bene dal mio punto di vista se si riesce a mettere in fase la portata del flusso in modo che negli istanti di lettura il flusso è al minimo e poi risale per me non è andare contro il regolamento, altrimenti anche il flusso in corrispondenza degli iniettori, nell'istante in cui si aprono è superiore al limite.
Dal 2020 hanno introdotto un secondo sensore che opera come quello per-esistente, ma con letture sfasate e con il segnale di uscita criptato. Se un team riuscisse a decriptare il segnale ed usarlo di nuovo per mettere il in fase il flusso, sarebbe contro le leggi? Da un certo punto di vista non sta influenzando nè sulla misura del flusso ne sta variando il valore riportato alla FIA, lo sta solo ingegnosamente usando per trarne un vantaggio.

 

Beh, insomma...

Beh, direi di sì

 

E prima ancora la stessa Mercedes, se non erro. Purtroppo gli olii lubrificanti ad altissime prestazioni possono tranquillamente essere bruciati come combustibile, questo è noto. Ma anche sta roba invoglia a dire "liberalizzate tutto", secondo me

 

Mercedes la ha usata da subito, Ferrari è riuscita a svilupparla, Renault lo ha scoperto "per caso", ma non riuscendo/volendo copiare lo ha detto alla Fia che ha diramato la direttiva sul limite che portò alla famosa omologazione di 1/2 unità del motore Mercedes a Spa prima dell'entrata in vigore a Monza.

Alla fine credo che chi più chi meno tutti i motori siano a loro modo irregolari, semplicemente perchè sono così complessi da rendere impossibile il controllo da parte della Fia. Ma sono troppo orgogliosi per fare un passo indietro e semplificare certe cose.
Ad esempio il flussometro: è palese che è difficile da controllare bene, ma toglierlo e ridurre i litri nel serbatorio?

 

salute a tutti, la soluzione è liberalizzare;
per quanto riguarda la benzina ,"fredda" o calda non cambierebbe la situazione; trattandosi di peso( o di massa) ; un tempo si usava raffreddarla perchè il limite era in litri e non in peso

 

La sapete più lunga di me, io nella mia ingenuità pensavo che il fortunello di ieri fosse stato Leclerc, che si è preso un podio che altrimenti avrebbe visto con il binocolo.

 

situazione critica per le gomme;
se si considera che sono state cambiate al 13 giro ma che la gara è ripartita al 18..sono durate circa 32 giri;
il problema sembra essere stato strutturale; il che è preoccupante;
ritornando alla questione regolamento e potenza dei motori, un tempo c'erano due limiti ;
pressione di sovralimentazione e/o numero di giri; parametri facilmente verificabili;
se a questo si aggiungesse la quantità in peso, forse sarebbe più difficile fare i furbi;
questo in gara; in prova i primi due limiti potrebbero bastare

 

La F1 è un ambiente altamente competitivo dove nessuno si fa degli scrupoli per andare oltre il regolamento. La complessità dei motori attuali li rende poco controllabili. Fia lo ha capito, ma non può tornare indietro, anche per la presunta svolta green che i motori attuali dovevano portare.
Io trovo che preservare il carburante in una gara di F1 sia letteralmente demenziale, non capisco il senso di controlli tramite flussometri o altri strumenti cervellotici e facilmente manipolabili, non capisco perché non mettere un limite di peso in gara e in qualifica che tenga conto anche del carburante e poi si arrangiassero a gestire il consumo.