BMW Serie 1 F40 Primo contatto e presentazione della BMW Serie 1 F40 | Impressioni e come è dal vivo (foto).

ovviamente no....non ci sono storie..un integrale permanente se ben fatto da reali vantaggi in curva. Il rischio che si presenti il fenomeno del sovrasterzo o del sottosterzo è nettamente ridotto rispetto a una tp o ta data anche la maggiore stabilità del veicolo, il cui assetto lo mantiene in asse e lungo la traiettoria prescritta molto più a lungo...La cosa è innegabile.Il resto è fumo.

 

Si sta sempre facendo un esempio di un mezzo nato con una trazione integrale più seria e con cv in gioco ben più alti. Non c'è un giro della 340i solo TP? Esiste solo TP?

 

C'è il giro della 330i.... per quel che vale, ma è chiaro che non siano confrontabili i tempi.



E a questo punto, dato che siamo in tema, vediamo anche il giro della 135i xDrive

 

Beh, quello della 135 è imbarazzante

 

Probabilmente no.
Ma sono convinto che sarebbe stata meno sottosterzante e non avrebbe costretto a tutte quelle remate in inserimento.

Quali?
In che condizioni?

A me pare che nel Motorsport, estremizzazione di ogni aspetto della meccanica, la trazione integrale sia stata sviluppata per quelle competizioni in cui la curva è percorsa oltre il limite di aderenza degli pneumatici, con lo scopo di trasmettere più coppia possibile alle ruote.

La tua affermazione è falsa, meglio dire che è vera solo in determinate condizioni.
Così come in altre i vantaggi sono dati da un tipo di trazione differente.

Porsche costruisce la GT3 e la GT2, quale delle due va più forte?
Dipende in che condizioni...

 

non posso che quotare.
maggiore peso sull'avantreno condiziona l'avantreno stesso.
A maggior ragione se poi sull'avantreno c'è anche un'ingerenza in termini di trazione.

 

Intgrale. Si dice sia la “migliore” perché garantisce un trasferimento dei pesi in accelerazione più equilibrato sui due assi; di conseguenza l’auto resta incollata anche su fondi critici. È il classico mix di vantaggi e svantaggi della ta e della tp; assomiglia alle trazioni anteriori come facilità e a quelle posteriori come feeling di guida ma se serve le unghie le tira fuori. poi certo in formula 1 non ha senso...ovvio che dipende dalle condizioni,.. ma qui si parla di una normale bmw che guidano tutti o di gt2 o gt3 entrambe rs con le quali in strada non ci si diverte per nulla?....ps io preferisco la gt2 rs...ma solo d'estate...e una carrera 4s d'inverno..
oppure una carrera 4s sul Großglockner tutto l'anno
ci sarà un motivo per cui ora anche la m5 è xdrive? certo per non fare vedove?....spero ci siano altri motivi che l'incapacità dell'utente medio..e ne vedo molti in giro...
vedo gente che con la f20 116i o d che sia si spaventa in curva....che corrono sul dritto e poi si spaventano nelle curve...addirittura gente che suona se le sorpassi in curva ance se c'è la striscia discontinua per terra...e quindi è permesso...
ovvio che se si parla di pista e di corse su circuito le cose cambiano ma qui si parla di vetture che vanno per strada e molti non le sanno manco guidare, quindi un discorso estremo, non regge..parliamo di 2 mondi tropo diversi..

 

si dice si dice si dice, ma la realtà è che per sfruttarla bene al di fuori del caso di uscire da una buca piena di neve devi essere un buon pilota, non un buon guidatore.

c'è un periodo della mia vita in cui su neve ho pitturato le mutande più del solito, ed è stato il periodo della xi.

non conto l'f11, non l'ho tenuta abbastanza per poterla giudicare con completezza. e comunque non ho mai trovato neve con quella

 

Sarà forse perché per necessità ecologiche i cavalli si ottengono infilando turbine ovunque, operazione che ha come effetto collaterale poter disporre di vagonate di coppia dove non serve. O, peggio, che telaio e pneumatici non sono in grado di gestire?

Il confronto tra le cavalle di Stoccarda serve solo a confutare il valore assoluto della tua affermazione, vera solo in determinati contesti.
Per strada talora emergono i vantaggi di una, talora dell’altra soluzione.

 

....Primo contatto e presentazione della BMW Serie 1 F40 | Impressioni e come è dal vivo (foto)....

 

Stavamo parlando della trazione integrale partendo dalla f40. Discussione abbastanza cordiale.

 

Am e, da appassionato di data crunching, piacerebbe avere il dettaglio dei dati di vendita della F40 per capire come sono distribuite tra TA, TI e motorizzazioni. Ma restera' un sogno.

 

118i/d quasi tutte ta.
120d tutte ti
135 tutte ti.

XD
Non c'è molta scelta

 

Ahahahahah, non sapevo che la scelta fosse cosi "indirizzata".

 

eppure la f40 120d non ti, esiste!!!
e la 118i e d non esiste ti..solo ta
diciamo che le uniche ti anche se su base Mini sono la 120d e la m135..le altre sono ta...

 

Suula 2 GC esiste. Con prestazioni abbastanza penose
O è uscita da poco?

 

difatti è quello che ho scritto..eppure la 120 non ti, esiste...mi sono basato sul configuratore bmw.de

 

si ma da poco

 

adesso non ricordo (e se non lo ricordo, vuol dire che non c'era) appena tornerò a milano guarderò sul catalogo tedesco del giorno zero, che mi hanno omaggiato alla presentazione della 1er f40...intanto se qualcuno di voi ha un catalogo cartaceo, ci guardi. cmq attualmente esiste...considerate che a maggio 2020 la vettura ha fatto circa un anno...ma di 120d xdrive f40 non ne ho vista ancora una in giro; quasi tutte 116d o 118i...
cmq trovata...la f40 120d non xdrive è stata presentata nel marzo 2020, in pieno covid....