Rottura catena distribuzione motore BMW N47

Per metterci mano su BMW devi smontare il motore, se non erro. L'hai fatto anche con l'N47?

Eppure è quello che è successo, ti puoi informare facendo delle ricerche.

Aumentare gli intervalli di manutenzione magari aiuta ma il difetto particolare è di progettazione dei componenti. Se è capitato a 20 mila km, capisci che non è un problema di usura

 

Non mi serve aprirlo. In primis perché non ha problemi di rumorosità, e in secondis perché da numero di telaio risulta aggiornato con le ultime revisioni tecniche e specifiche. L'ultima volta che sono stato in BMW per il cambio filtro carburante (l'unica cosa che non faccio io perché lo hanno messo in una posizione scomoda per l'accesso), dopo aver letto chiave e telaio mi hanno detto che avrei dovuto lasciare lì la macchina per una revisione (gratuita) sui dadi del servosterzo elettrico che andavano sostituiti e un controlla sulla valvola EGR che, su alcuni modelli e con alte temperature era a rischio incendio (poi la mia, hanno riscontrato che non rientrava tra le serie prodotte).

L'ho fatto, e non mi risulta che circolino macchine con motore N47 fine serie, ma con componentistica relativa alla distribuzione del 2008.

Su quello non ci piove. Io parlo solo ed esclusivamente di automobili arrivate a superare i 100.000km senza problemi.

 

non esiste una "componentistica 2008". BMW ha continuato a modificare i pezzi, basta vedere i codici. nessuna modifica è stata risolutiva, credo che @beckervdo abbia tenuto traccia della cronologia.

 

Si ok, era per indicare che gli N47 fine serie, è impossibile che montino componentistica uguale agli N47 prodotti nel 2008.
I dadi del servosterzo che mi hanno sostituito di recente sulla mia, molto probabilmente fanno parte di una revisione fatta sugli stessi componenti montati anche su modelli successivi all'anno di produzione della mia.
Fanno dei controlli qualità, se rilevano dei potenziali problemi vanno a sostituire delle parti e fanno dei richiami quando porti la macchina da loro in occasione di ordinaria manutenzione.
Ecco...se vogliamo fare una critica a BMW sulla questione catena/n47 è quella che non hanno fatto alcun richiamo sui motori già montati e in circolazione. Quello è stato il fatto grave!

 

secondo me li sopravvaluti.
purtroppo ti dico che roba progettata male non è sempre facile sistemarla

 

Guarda...ne ho avute parecchie d automobili e di tutte le marche.
Un inverno, con temperature a -10°, mi sono ritrovato le 4 frecce lampeggianti accese nella mia Opel.
Morale: si era rotto il tasto che le comandava. Per curiosità l'ho aperto per capire il motivo e all'interno, ho trovato un gancetto a uncino che si agganciava e sganciava rotto, spezzato.
Ho detto...ma va che imbecilli...per risparmiare soldi, lo hanno fatto di plastica!
Compro il ricambio, e prima di montarlo lo smonto per controllare come fosse fatto. Lo stesso gancetto, era stampato ma questa volta di rame.
Non sottovaluto nessuno. Sono fermamente convinto che quello che non smonti e non vedi con i tuoi occhi, non puoi sapere se è un pezzo che è stato revisionato oppure no.
E avendo fatto sempre io manutenzione alle auto, di queste te ne potrei raccontare a centinaia.
Ogni volta, prima di buttare un pezzo rotto e che non si doveva rompere, ho sempre smontato quello nuovo per capire se era uguale oppure no. L'ho sempre trovato diverso nelle parti soggette a maggior stress.

 

Non l'hanno fatto perché avrebbe avuto costi enormi.
È stato modificato l'albero motore 3 volte, tra le 6/7 volte gli alberi a camme ed altre 2 volte gli alberi controrotanti di equilibrio.
Due kit pattini e pignone per la catena e nessuno di questi aggiornamenti è stato risolutivo.

 

La mia ha fatto i tagliandi seguendo il cdb, idem la e91 di @PuccioE39 ed entrambe sono arrivate a chilometraggi importanti.

Ci sono e hanno fatto la distribuzione, come ti ho riportato prima.

 

... non tutti i progetti "nati male" possono essere corretti in corso d'opera con piccole migliorie, siano essi cambi materiale o altro non riesci comunque a risolvere il problema ... forse lo argini ma non lo escludi a priori e/o per sempre ... tutto qui ... e la catena dell'N47 è uno di questi progetti "nati male" purtroppo ...

detto questo non deve per forza accadere a tutti i possessori dell'N47, che si rompa la catena ...

 

oppure la risoluzione avrebbe comportato costi enormi .. e siccome alla casa madre fanno anche dei conti ... avranno soppesato il costo del "risolvere" definitivamente il problema con l'estendere la garanzia ad una vita media in km e anni più elevata , legandola ai tagliandi in bmw ( furbamente ) ... oltre che considerare anche lo "sputtanamento" del marchio , etc etc etc ... ma tant'è ! ... il problema non si è risolto definitivamente ( purtroppo ) ...

 

leggi il post sotto di beck e, secondo me, capisci che cosa hanno dovuto fare pur di non reingegnerizzare l'intero sistema (cosa impossibile, visti i costi).

 

io ho 360000 km con la catena originale e l'olio cambio automatico originale, devo preoccuparmi?

 

se non ha rumorosità evidente, direi di no.

 

Purtroppo lo sanno solo gli ingegneri quello che hanno cambiato/fatto.
Noi non lo sapremo mai, a meno di non aprire il motore.
Di sicuro, tolto il basamento, il resto dei componenti incriminati sono pulegge, pattini, tenditore (che funziona con la pressione dell'olio) e catena. Non ci sono altri componenti in mezzo incriminati dei continui problemi alla catena.
Mi riesce difficile credere che con tutte quelle parti cambiate, ci siano gli stessi problemi che c'erano prima.
Due sono le cose: o chi monta i pezzi è una capra (coppie di serraggio sbagliate?), oppure i numerini dei vari pezzi che cambiano non vogliono dire nulla: rimontano esattamente gli stessi pezzi prodotti fino ad ora senza alcuna miglioria tecnica.

 

Dormi sereno. Ormai durerà quanto ti dura la macchina.
Il rumore, se c'è, lo senti perché è tipico di "sferragliamento".

 

direi di no, faccio il tagliando ogni 10000 ed ogni volta faccio ascoltare se la catena fa rumore ma nn si sente niente di strano......

 

il problema deriva da una concatenazione di fattori che coinvolge non solo i vari elementi elencati, la complanarità delle pulegge, dei contralberi di equilibratura, la lubrificazione della catena.
Se le modifiche ai singoli componenti hanno portato marginali miglioramenti, evidentemente non sono i soli fattori dominanti.

 

Oggi, per via appuntamento preso in officina Bmw, e lasciatagli propio ieri per il richiamo radiatore egr ed aggiornamento software, vengo contattato dal capo officina stamattina, mettendomi al corrente che le catene cominciano a fare rumore, meravigliato gli rispondo se fosse necessario questo imminente intervento e con quali costi. La vettura ha in attivo poco meno di 140Mkm sempre tagliandata da loro officina bmw, quindi la conoscono a dovere. La risposta é stata: lavoro con la partecipazione da bmw Italia al costo di €800. Ho necessariamente autorizzato ad eseguire l'intervento, anche perché godo ancora della vettura sostitutiva dovuta al richiamo radiatore egr e considerato che ancora qualche anno la terrò, voi che avreste fatto ???

 

Io l’ho fatto a dicembre, a 180k km. Per me hai fatto bene, soprattutto se hai intenzione di tenerla.